车身高强钢结构件回弹趋势分析方法

文/李驰，钟剑·广州汽车集团乘用车有限公司

车身高强钢结构件回弹趋势分析方法

文/李驰，钟剑·广州汽车集团乘用车有限公司

李驰，技术中心工艺规划室副主任，工程师，先后负责AD/AF/A28多款新车型项目冲压领域工艺规划，同步工程和模检具导入工作，获得过发明专利1项。

随着汽车工业节能、环保、安全要求的日益提高，高强钢在车身结构件中的应用比例不断增加，高强钢回弹造成的几何尺寸偏差，成为影响车身精度和品质提升的重要因素。针对高强钢零件的回弹研究，主要包括回弹趋势分析，工艺参数对回弹量的影响，以及模具的回弹补偿等方面。

由于零件几何形状的复杂性，零件回弹量包含尺寸/曲率收缩、扭曲回弹、角度回弹等各种回弹趋势的叠加，并且受工艺参数——包括材料性能、工艺方案（拉延或者压形）、压边力、成形力、保压时间等因素的影响，因此首先要建立起零件回弹趋势的分析方法，根据不同的回弹类型对回弹量进行分析，是开展工艺参数对回弹量的影响以及模具回弹补偿研究的前提。

冲压件回弹的机理

冲压件在成形过程中，会发生弹性变形和塑性变形，当外力卸载时（零件从模具中取出或者废料部分通过修边切除后），弹性变形导致的残余应力释放，使冲压件朝变形相反的方向恢复，从而产生回弹。

单向拉伸产生的回弹

图1所示是单向拉伸的回弹过程，零件的初始长度为L0，受到外力F作用时，板料厚度方向上产生均匀的应力分布，产生应变量εp+εe，当外力F卸载后，弹性应变εe恢复，零件的长度变小，最终零件尺寸为La。……