一种地铁综合监控系统新组网方式

刘文轩（西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，陕西 西安 710016）

一种地铁综合监控系统新组网方式

刘文轩
（西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，陕西 西安 710016）

摘 要：作为统筹监控地铁繁多机电系统的有效手段，综合监控系统的作用日益突显，而如何在保证高效监控、协调解决、冗余灾备的基础上，尽量压缩有限的设备投资，人力投入及建筑空间占用，成为本文介绍综合监控组网方式要解决的问题。

关键词：机电系统；综合监控；组网方式；节约投资

1　概述

随着我国城市化的不断发展，地铁在全国主要城市大规模建设。作为一个庞大的系统性工程，轨道交通建设及运营中，各机电系统发挥着重要的作用。如何高效的对机电系统进行监控，及时发现问题并协调解决，成为综合监控系统主要的任务聚焦点。

2　综合监控功能介绍

地铁机电系统种类庞大，其中具有控制要求和控制概念的系统主要有：地铁车辆系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统、供电系统的电力监控、低压配电和照明及疏散导向系统、屏蔽门系统、防淹门系统、门禁系统、扶梯和电梯、自动灭火系统、闭路电视系统、广播系统及乘客信息显示系统。

而综合监控系统，是将以上多个相似自动化系统的监控层，集合成一个统一的监控系统平台，综合实现各集成和互联系统的信息整合与共享、综合监视和操作、及跨系统联动和控制的自动化系统。

地铁采用综合监控系统主要是面向上层，在操作层面实现信息共享，实现跨系统联动、操作及控制，实现软件和硬件资源共享，减少控制室工作站的数量；统一人机界面，较少操作人员的工作强度；实现相互关联的具有使用价值的数据统计表，有利于企业向信息化和智能化的方向发展。在操作、维护和管理层面，采用统一的系统软、硬件平台，便于操作维护和管理。

3　组网方式介绍与分析

作为设备密集区与人流密集区，车站是地铁系统面向公众的窗口，直接提供交通服务。设备繁多，情况复杂，关系到地铁的正常运营及乘客体验，因此车站的机电设备监控，成为综合监控系统的重中之重。

传统的组网模式是每站都设置车控室，内设一个车站所需集中监控设备，然后再通过点对点连接至控制中心（OCC），作为全线综合监控的核心，一般线网常设至少两个OCC互为后备。该种模式设备投资较高，人员投入较大，基于节约投入的考虑，本文探讨两种新的组网方式，车站监控模式为群组车站监控模式、以及前者的进化方式后备线控车站模式。

（1）群组车站监控模式

如图1所示，考虑各站的客流量和组别大小后，把沿线车站分为若干群组，每一群组大约二～四个车站。每一群组将有一指定轴心站，而其它同一组别的车站则称为卫星站。卫星站不设置车站控制室，只有轴心站才设置车站控制室。轴心站设置车站冗余服务器，并在控制室设双工作站；卫星站则不设冗余服务器，只需在其他机房提供维护工作站，故此整体系统设备也减少了。

该种方式，轴心站的选择尤为关键，除了需要考虑车站的重要性以外，还需要进行风险评估，列出在线路紧急运营安全和降级运营服务时的风险考虑因素，再进行评分，得出各站对线路运营的风险影响程度，然后比较选出轴心站。车站的设备主要透过综合监控系统在轴心站控制。由于综合监控系统分散式处理的结构，监控内容是以控制权指派，并且全线联网，因此可以把综合监控系统操作员的控制权也配置成群组的模式，让轴心站的运营人员一并控制群组内其它卫星站设备，这样一个车站群组只需一个轴心站控制室（GSCR）就足够了。

（2）后备线控车站模式

如图2所示，有了上面的群组车站监控模式的观念以后，就可以更进一步，让其中一个轴心站控制室充当线路的后备控制中心的角色。也就是说，当OCC设备发生故障或需紧急撤离时，可以把中央控制权移交各线路指定的轴心站控制室的运营人员。这样就在保证线路冗余灾备的基础上，省却了设置一个独立后备控制中心的需要。该种方式进一步节约了设备投资，在香港地铁中已有应用。

（3）群组车站监控模式及后备线控车站模式，主要具有如下优点：

①采用群组车站监控模式后，卫星站无需设置车站控制室，节省了车站设备、人员及建筑空间资源；

②采用后备线控车站后，无需另外设置后备控制中心，节省了控制中心设备、人员及建筑空间的资源；

③运营人员可以充当多种角色，如车站维护人员、查票员、顾客服务员等，达到充分利用人力资源的协同效应。

④卫星站的站务员毋须驻守车站控制室，也可以调派去其它职务，集中改善顾客服务水平。

⑤减少中间环节，有利于地铁运营游动队伍第一时间提供列车的紧急事故处理。

结语

综上所述，随着地铁系统的自动化水平日益提高，机电设备的监控也必将越来越重要。而群组车站监控模式以及后备线控车站模式，通过优化综合监控设备组网方式，在保障原有系统功能的基础上，减少了中间环节，降低了车站及控制中心设备投资，提升了综合监控系统的自动化水平，提高了人力资源利用率，节约了综合监控系统对车站及控制中心建筑空间的需求。更有利于地铁系统的快速建设与高效管理。

图1群组车站监控模式

图2 后备线控车站模式

参考文献

[1]王富章，李平，刘德山.城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术[J].交通运输系统工程与信息，2004，4（03）.

[2]湛维昭.地铁综合监控系统的集成模式[J].都市快轨交通，2007， 20（04）.

[3]李中.地铁综合监控系统的构成及优化.城市轨道交通研究，2008，11（10）.

中图分类号：U231

文献标识码：A