公路互通式立交设计分析

林 剑（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210000）

公路互通式立交设计分析

林 剑
（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210000）

摘 要：目前公路路网结构的不断调整与逐步完善，互通式立交慢慢地成了公路交通的重要联结点，它可以缓解交通，链接道路等特点。基于此，文章浅析了互通式立交的位置选取、设计基本原则，结合工程案例对互通式立交的设计做了分析。供参考借鉴。

关键词：公路建设；互通式立交；位置选取；设计分析

目前来说，公路的互通式立交是公路的重要组成部分。它是高速公路间、高速公路与其他公路交叉时所采用的最主要交叉方式。目前，互通式立交形式比较多，比如说有T形、Y形和十字形。其中，T形又包括喇叭形、半定向T形；Y形可以包括定向Y形和半定向Y形；十字形分为菱形、苜蓿叶形和定向型等。

这其中，影响它们方案选择的因素也很多。一般来说对于同一个交叉口合适的形式往往也不只一个；另外即使是同一种形式，它所采用不同的布置方式也会有不一样的设计效果。所以，这就要求我们在互通式立交设计的前期要选择合理的设计方案。

1 互通式立交位置选取

位置选取很重要，在一定意义上来说它承载着整个公路互通建设的成败。总的来说就是在公路总体设计确定后，包括该区域内的自然条件，岩石分部和气候变化等，同时还要考虑周围景观是否和这个设计配套。

2 互通式立交设计基本原则

一般地，在设计互通立交时要根据既有道路路网的规划、沿线经济开发建设规划等选择正确的线型和立交型式，要保证互通立交的通行功能、行车安全舒适，又降低工程造价、减少占用土地和拆迁建筑物，还要考虑近期交通需求，减少投资，更要考虑远期发展与改造方便等。

3 互通式立交工程案例分析

3.1工程概述。某互通式立交设计每一小时交通量为139pcu/h。连接线连接着某新区规划道路。地形为平原，地质面貌良好。

3.2选型设计。根据工程概况，我们分析后决定采用A型单喇叭设计方案，具体如图1所示。这种方案具有较大的通行能力、较小的占地面积和收费管理方便及造价较低的特点，在设计中得到大量的应用。

在实际设计时要根据该地区的交通量设计匝道，因为要根据匝道平纵指标等来确定车辆安全运行的速度。于是我们得出，互通范围主线最小圆曲线半径在 3980.69m，其中，最大纵坡2%，匝道最小半60m，最大纵坡3.95%，匝道全长1842.79m。

而它的主流向匝道我们采用的是单出入口的双车道匝道，路基宽度10.5m；其余匝道为8.5m宽。连接线为对向三车匝道，路基宽度17.5m。

3.3 匝道车速的确定。上面我们提到匝道平纵指标是确定车辆安全运行速度的因素。所以我们要依据指标不同的匝道采用不同车速，一般地内环匝道设计车速最大不超过40km/h。

3.4 匝道平纵面的设计。它们的设计一般要遵循直线段内不能插入短的竖曲线、变坡点不得与反向平曲线的拐点重合等。另外需要注意的是如果在出口是凸形竖曲线接下坡匝道，一般要加长凸形竖曲线保障驾驶员能及时的发现平曲线的走向。在入口处还要保证匝道纵断面与邻近的主线平齐，以便能够让驾驶员观察主线上的交通状况。

3.5 互通式立交景观设计。互通式立交景观设计步骤要按照图2所示的流程进行。在设计时要注意不能影响主线高速的行驶视野，要与周围的环境协调，在城市出入口处应该与城市景观相结合。

在绿化时要以矮小灌木、草皮为主，它们可以起到良好的衬托作用。但需要注意的是在互通式立交绿化方面，可以做集中的景观绿化，比如说栽植观赏性花卉，形成有地方特色的景观效应，这时行驶在立交上的人们通过车窗，欣赏到这些花草树木，无疑是一种赏心悦目的美的享受。

在坡面修饰时，路基横坡度我们宜采用不同的值，路肩一般在3-4m范围内，这样会起到修饰和美化作用。坡面修饰的等高线要尽可能地不与原有的地面等高线相反，这样就要考虑匝道的填土高度、地形和排水，同时要注意匝道横断面在坡面修饰时所引起的地面等高线变化。

结语

经过上面的阐述分析，我们得知所采用的A型单喇叭设计方案一方面保证了主流方向采用较高的指标，工程造价最低；另一方面桥梁施工规模也较小，满足了公路间枢纽互通立交的功能要求，与周围景观和谐。

再有就是，从互通立交规模来看，它实现了桥梁4座，其中主线桥1座，匝道桥4座，更进一步明确了工程造价低的特点。

图1

图2

参考文献

[1]刘静波.高速公路互通立交人性化设计应注意的几个问题[J].山东交通科技，2010（02）.

[2]冯心宜.浅谈互通立交设计中的运行速度及设计速度[J].广东公路交通，2012 （02）.

[3]刘龙江.浅析高速公路互通式立交的选型[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（10）.

中图分类号：U412

文献标识码：A