英菲尼迪逆袭

罗东

增长趋缓已成豪车市场新常态，小众品牌英菲尼迪却是攻势凌厉。

2015年上半年，英菲尼迪在中国内地销售18921辆汽车，同比大幅攀升35.6%，增速远远高于同行，同期奥迪增幅只有1.9%，宝马则为2.5%，只有奔驰保持23%的体面。

自2014年以来，英菲尼迪一直动作频频，标榜“敢.爱”的情感宣言，尊奉冲突的设计美学，甚至颠覆了命名体系，“出位”的表现，却帮助它争取到了兼具年轻心态与高端消费的新人群，在激烈的豪车市场中找到一个“缝隙”市场。逆势、强敌，如何智取？英菲尼迪是一个榜样。

东风英菲尼迪总经理戴雷博士，将2015年营销策略定义为“体验”，希望通过“英菲尼迪嘉年华”（2015年落地，覆盖10个城市，计划吸引7000-10000消费者），帮助感兴趣的客户了解英菲尼迪的历史、品牌和科技，提供更多的试驾机会。“体验”的基础是兴趣，2014年，借助多个知名综艺节目（如《爸爸去哪儿》、《极速前进》），英菲尼迪大大提升了品牌知名度，开始点燃消费者的兴趣。

对于英菲尼迪而言，拓荒中国并不轻松，其大举发力的2014、2015年，中国汽车市场竞争已高度白热化，豪车领域“德系三强”耕耘多年，已不再满足于品牌影响力，正推出更年轻、门槛更低的车型，拓展年轻群体，其个别产品（如奥迪A3、奥迪A4L最低配），优惠后的价格已接近B级车；而英菲尼迪本是小众品牌，且归属于日系豪华品牌，在比较青睐德系豪车的中国市场不占优势，尴尬的是，此前有影响力的品牌露出，却是2010年的长安街事故以及2011年的高晓松醉驾事件。

英菲尼迪，一个日系小众豪华品牌欲后来居上，在品牌调性和产品价格上，必须实现精巧的卡位：塑造有别于BBA的豪华高端感，在价格上保持一定竞争力。……