铁路槽车苯加温卸车工艺改造

吴举祥

（中国石化集团南化公司储运部，南京210038）

苯是重要的化工原料，需求量大，而铁路槽车是其的重要运输工具之一。苯的熔点5.51℃，沸点80.1℃。若当地环境温度低于该熔点温度，铁路槽车中的苯就会结晶凝固。不得不通过加热，待其熔化为液态时才能接卸。

南京地区从11月中旬到次年3月底为冬季，平均气温4.0℃，极端最低气温-14℃。该地区某公司接卸冬季槽车苯工艺采用自制的盘管、“L”型管从苯槽车上端人孔伸入及外挂蒸汽管加盖蓬布方式进行加温，需较长时间才能熔透凝固的苯，不仅增加了苯槽车的接卸时间，又浪费大量的蒸汽，已不能满足生产需要。

本文通过对南化公司储运部现有接卸槽车苯设施进行技术改造，采用加温回流接卸槽车苯工艺，并于2013年10月施工完成并投入使用，实现了蒸汽热源的有效利用，又使每节槽车加温时间缩短，解决了冬季苯加温接卸的瓶颈，满足了生产的需要。

1 槽车苯加温及现接卸现状

国内北方地区企业接卸槽车苯等高凝点介质加温方式，大致有3种：

1)大棚包裹式加温。该方法是在企业铁路专用线尽头处，根据槽车外形尺寸沿铁路线用帆布搭成一个长棚，将盛装苯的槽车推进棚内，用事先铺设好的蒸汽管网排出的蒸汽，提升棚内环境温度，以达到熔化罐车内固态苯；

2)槽车直接加温。目前铁路上运行的轻油槽车，分为夹套加温型槽车和不带加温系统的槽车。由于大宗轻质油品的凝点都高于0℃，铁路上运行的槽车除个别企业自备车采购时要求本身带加温系统外，大多数轻油槽车都没有加温设施，因此很难做到只挑选有加温夹套的槽车装运苯；……