因需而变
——试驾宇通ZK6120HQY客车

本刊记者　于占波　文/图

因需而变
——试驾宇通ZK6120HQY客车

本刊记者于占波文/图

当然，宇通ZK6120HQY并没有因为成本控制原因，在外观、配置、安全、舒适性方面有所降低，相反，为了提升客户感受和驾乘体验，它还投入成本增加了很多新的东西。

Change Whenever There is a Need—Test-driving of Yutong ZK6120HQY

This is a brief of test-driving of Yutong ZK6120HQY. This model of bus combines the feature of 12-m single floor model with that of 10-m one and half floor model，and has advantages of both economy and riding-comfort.

在当下的市场环境中，很多客运和旅游行业的用户已被成本压得喘不过气。运输市场的变化，同样要求运营工具提供商做出相应改变，ZK6120HQY正是宇通在这一背景下推出的一款可以有效帮助用户降低成本的产品。

高铁的迅猛发展在给人们带来出行便捷的同时，也对传统客运旅游行业造成巨大冲击，由此导致客运旅游公司效益显著下降，车辆投资成本收回时间变长，换车周期也随之延长，购车、运营、维修3大成本成为用户最为关注的指标。此时，谁能最大限度地缓解用户的成本压力，谁就能在激烈的市场竞争中得以胜出。

综合了12 m单层和10 m一层半车型优势

宇通ZK6120HQY的市场定位为中端客运、旅游及团体市场，高一级座位数49+1+1，目前该市场以12 m单层和10 m一层半车型为主，但2种车型各有所短，前者采购价格较高，后者乘坐舒适性稍差，而ZK6120HQY的推出则正是综合了2种车型的特点，在开发过程中兼顾经济性与舒适性，从而形成对比优势。

相对12 m单层车型而言，ZK6120HQY车身长度为11.6 m，但同样可以满足单层车等级49+1+1最大座位数，而购车价格要比12 m车型低3万～5万元。与一层半车型相比，ZK6120HQY座位数相同，但避免了前排座椅舒适性差的问题，同时车身高度降低，高速行驶更加平稳。由于其采用与12 m单层车相同的布置方式，乘客不必再像乘坐一层半客车那样需要爬多个台阶才能到达座位区域，只需要迈上前门3级踏步（一级35 cm、二级28 cm，三级27 cm）便可进入车内，然后再通过2级踏步（一级26 cm，二级27 cm）进入座位区域，提高了通过性和通行效率。

从内部座椅空间布局来看，ZK6120HQY的布置完全可以满足目标市场的需要。根据实际测量数据，车辆内宽为238 cm，座椅之间的过道宽度为48 cm，靠过道一侧的座椅可以向外调整7.5 cm。前后座椅的间距为61 cm，座椅的腿部间距26.5 cm，座垫离地高度42 cm，距顶部113 cm，座椅靠背高度为72 cm。无论是前后还是头部空间，ZK6120HQY的座椅区域都会带给乘客良好的乘坐感受，即便是较难处理的最后一排座椅也是如此。ZK6120HQY通过较低的台阶（19 cm）设计，增加了最后一排座椅的离地高度，从而获得更好的乘坐空间。经实际测量，最后一排的座垫离地高度44 cm，略高于前部座椅，腿间距26.5 cm，座椅间距69 cm，座垫至顶部高度105 cm，基本与前排座椅空间尺寸持平。如此一来，最后一排5个座椅不再成为鸡肋，提升了车辆座位利用率。

关注车辆全生命周期成本

ZK6120HQY与12 m车型相比，其优势不仅在于采购价格，还有使用成本，特别是在油耗方面。据宇通客车产品规划部产品管理工程师时小兵介绍，ZK6120HQY整备质量同比12 m车型降低1 t，较低的自重除因为车身较短外，主要是其大量应用了以新材料为主的轻量化技术，例如，车身骨架采用高强钢，内饰采用更轻的PVC环保板材，采用新材料的座椅骨架，铝壳变速器，等等。

整备质量降低使得车辆油耗相应降低。在轻量化基础上，ZK6120HQY还应用了多项节油技术，发动机冷却系统使用电子风扇（ATS），相比电磁风扇可以节油5%～8%，在多个城市的实际应用中可以节油1～2 L/100 km，电子风扇采用模块化一体式结构，体积更小，优化了发动机舱布置。ZK6120HQY标配潍柴4气门WP10发动机，带有省油开关，可以根据空载、中载、重载等载荷不同调整功率输出，以达到降低油耗的效果。

通过上述几项节油技术的综合运用，ZK6120HQY的平均油耗同比老款产品降低约10%，以一辆运营80万km的客车计算，可节省燃油费用约10万元。

除燃油成本外，宇通还特别关注到车辆全生命周期养护成本，并推出“省维保”解决方案。ZK6120HQY标配免维护轮边系统，采用齿轮油润滑，3年或50万km内免维护，与传统的采用润滑脂每2万km保养一次相比，在行驶80万km的周期内，2根车桥的保养费用可节省2.9万元。

从上述几项成本计算可以得出，在全生命周期内，从购买到运营再到维护，ZK6120HQY可为用户节省约16万元，这对于目前处于成本压力之下的用户来说，无疑具有相当大的吸引力。

追求便捷舒适的驾乘感受

当然，宇通ZK6120HQY并没有因为成本控制原因，在外观、配置、安全、舒适性方面有所降低，相反，为了提升客户感受和驾乘体验，它还投入成本增加了很多新的东西。

当第一眼看到试驾车型时，很难把它和一款经济型客车联系起来。圆润饱满的前脸与充满动感的侧围相得益彰，在有效降低风阻的同时，展示了客车特有的力与美，车身两侧个性化的图案与侧围的装饰条为整车增添了不少时尚气息。与宇通原有11.6 m老款车型接近公交车造型相比，ZK6120HQY更接近旅游客车造型，可以满足客运、旅游、团体市场客户对于车辆造型的多元化需求。与一层半客车相比，由于车身高度降低，使得车辆看上去更加协调稳重。同时，这款车也符合宇通以一款车满足多样化需求从而实现规模化生产的发展战略。

在乘坐舒适性方面，最直观的感受是车内营造出豪华而不失静谧的氛围。一进入车内，仿木地板风格的车厢地板及配色考究的仿皮座椅就给人一种宾至如归的感觉。坐在包裹性很强的座椅上，通过前部和2侧的大幅车窗可以近观或远眺车外的风景。车厢内的宁静不仅通过色彩搭配获得，更需要车辆本身在NVH水平方面的提升。在噪声方面，ZK6120HQY在怠速关闭空调时的测量数据为：驾驶员位置49.1 dB，第一排49.8 dB，中门52.5 dB，最后一排54.6 dB。在降噪方面，ZK6120HQY主要的着力点是发动机。首先，电子风扇在起到节能作用的同时也有效降低了车内外噪声。此外，将空调压缩机由过去固定在车架上改为安装在发动机缸体上，可以降低车辆振动和噪声。车辆标配3万2 000大卡空调，制冷时间和效果得到改善，基本在5 min左右车内温度就能降到适宜温度。

为了改进和提升驾乘体验，这款车型还借鉴了很多乘用车设计理念，并应用很多最新的电子技术和配置。如炮筒式仪表，不仅造型时尚，而且功能更丰富，还可以选装多功能转向盘。自动雨刷和自动车灯这2项标准配置相当实用，在自动状态下，当车辆感应到雨量或外界光线强度时，自动开启雨刷或车灯，使驾驶员可以专注于路面情况，同时避免了驾驶员忘记开关车灯的情况。此外，用户还可以根据运营需要为车辆选装车载WiFi和USB充电接口。

而在驾驶感受方面，试驾的第一感觉是车辆的油门、离合器、选换挡装置等各个部件的操控力度适中，对于经常需要进入市区拥堵路段的驾驶员而言，可以降低他们的工作强度。车辆的减振性也表现不错，在经过一些减速带时，稍稍减速即可通过，此时驾驶区的振动很小。由于在厂区内道路有限速要求，基本加到Ⅳ挡之后车辆就可以保持在40 km/h匀速行驶，所以并不能充分感受车辆的动力性能。当然，这也不是ZK6120HQY的主打卖点，它更注重通过车辆本身的优化提升，以“金品质”实现“省为先”。

宇通ZK6120HQY客车主要配置及技术参数