用波动理论分析商用车市场发展现状

王福民　文

用波动理论分析商用车市场发展现状

王福民文

车市波动理论分析认为，商用车市场的当前困难（2年左右）是暂时的，发展前景仍比较乐观。下一次井喷车市可能发生在第7次波动期，预测波峰出现在“十三五”规划后期（接近2020年）。

Wave Principle Tells the Current Development of Commercial Vehicle Market

From Jan. to June of 2015, the total production and sales volume of domestic commercial vehicles were 1,767,200 and 1,754,700 sets, an decline of 14.86% and 14.41 % respectively comparing to that of the previous years. Based on the analysis of wave principle, the article believed that such a wave has been a decline level that will be keeping a flat flowing without repeated rising. It is predicated that the next hike would be probably happen during the 7th wave period which will be in the late “15th Five Plan” period.

商用车市场大幅回落

2015年1—6月，我国汽车产销1 209.50万辆和1 185.03万辆，同比分别增长2.64%和1.43%。其中，乘用车产销1 032.78万辆和1 009.56万辆，同比分别增长6.38%和4.80%（比2014年同期下降6百分点）；商用车产销分别为176.72万辆和175.47万辆，比上年同期分别下降14.86%和14.41%。从数据来看，我国汽车增长率远低于同期宏观经济GDP增长率（GDP增长率7%），车市进入“收缩效应区”，有专家分析认为我国车市处于进入WTO以来的最严峻时期。

中汽协2015年初预测2015年我国汽车增长率为7%，即与宏观经济同步增长，后来又下调为3%。这与原先一些专家预测的增长7%～10%存在相当大的差距。为什么我国汽车市场如此不如人意？笔者认为，传统的统计平均预测法难以解说现实问题，陷入困境。近期有2种认识误区值得注意：其一是盲目乐观论，否认当前有困难，认为中国车市潜力很大，远远没有发掘出来。有专家还公开宣称：今后10 ～20年中国车市年增长率10%或更高。他们对上半年汽车增长率大幅下降、经销商库存预警指数高达64.6%、部分经销商资金无法周转而破产等情况视而不见；其二是盲目悲观论，过分看重当前困难。

波动图与相关名词概念

为研究讨论上述问题，需要先了解商用车市场波动图与相关名词概念。图1为1978—2014年我国商用车市场波动图。……