名企资本花落何处

叶青

当很多企业在叹息生意难做甚至关门歇业的时候，有的企业却在大手笔投资，大张旗鼓，乘虚而入，不能不令人佩服这些企业领军人的睿智与胆识。

4月7日，海尔集团与武汉开发区在青岛签署战略合作协议。海尔将投资逾70亿元，在武汉硚口和开发区打造商住智能一体化社区，在汉南区投资建设创新产业园及配套项目。武汉海尔创新产业园将按世界领先的工业4.0标准打造，建成互联网时代智能化标杆园区。

4月3日，成都市与大连万达集团投资合作协议签约仪式在成都锦江宾馆举行。未来5年，万达集团将在成都市投资不少于1020亿元，涉及文化旅游、医疗、电子商务、城市现代服务业综合体等项目。其中，落户于都江堰的万达文化旅游城项目占“半壁江山”——预计投资550亿元。这次签约也使成都成为万达集团投资额度最高的城市，而不再是武汉。

时间再往前一点的3月23日，富士康在郑州宣布，与腾讯、和谐汽车共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议。三方将组成联合专业工作团队：腾讯将负责提供互联网开放平台，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上，和谐汽车负责高端汽车营销及服务。同日，乐视宣布将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，北京汽车负责汽车研发制造。双方未来的合作理念以“轻资产+技术驱动”为基础。

可以预计，在2015年，此类的大手笔投资将会源源不断地出现。投资为何落地武汉、成都与郑州？新一轮投资释放出哪些信号？笔者认为主要原因是这些企业看清楚了国内的经济结构变化与国际经济围绕中国正在发生的一系列可喜变化。

进出口格局之变

我国在保持沿海出口优势的基础上，正在挖掘中西部出口的新动能，进出口格局正在悄然发生变化，空运、铁路成为进出口的重要运输方式。这样一来，制造业往空港、江港、跨国铁路枢纽集中就成为一种常态。制造业的集中又会带来城镇化与投资的集中。

2014年9月6日和10日，南航河南分公司分两批把共计93吨的最新款苹果手机iphone6发往芝加哥，运输航线为浦东-郑州-美国阿拉斯加州安克雷奇-芝加哥，全程飞行约16个小时，每周三和周六分别发送一班。运送货物的波音777机型最多一次可运送货物100吨。除了这条直飞美国的货运航线，南航还有一条飞美国洛杉矶-郑州-广州货运航线，俄罗斯空桥货运航空开通的郑州-莫斯科-芝加哥航线，国货航开通的郑州-浦东-芝加哥航线，UPS航空开通的安克雷奇-仁川-郑州-仁川航线等，这些航线也将会运输苹果手机。郑州成为手机之都也就不奇怪了。体积小、价值高、市场价格变化大的产品，更多的走空运，这就改变了出口产品长期在沿海地区生产的局面。此类情况在重庆、成都、西安等中西部城市也大量存在。

对于体积大、笨重的出口产品，由于有地方政府的补贴，在运费上与海运接近，而时间上可以节约三分之一以上。富士康在郑州生产汽车，除了原来的电子信息产品基础之外，也会考虑到铁路运输便捷的问题。2014年7月5日，郑州申建汽车整车进口口岸项目已正式获得国务院批准。不久的将来，进口的名牌洋车将搭乘郑欧班列进入国内。目前我国已经批准的汽车进口口岸有大连、天津、上海、黄埔、钦州、福州、青岛、张家港、宁波共9个沿海口岸以及满洲里、新疆阿拉山口、霍尔果斯、深圳皇岗、北京首都国际机场共5个内陆口岸。郑州的成功申建，使得国外汽车直接进入内陆城市。各地的中欧班列不断增加，武汉已经拥有捷克、德国两条“汉新欧”。在进口货物方面也在争取落户内地，比如汽车。

除了空运、火车之外，内河港口也在进出口中发挥作用。今年1月底，武汉阳逻港迎来第一批进口水果车厘子，揭开了阳逻港进口水果流通的序幕，结束了武汉没有直接进口水果的历史。武汉阳逻港是我国中西部地区首个获得进境水果、粮食指定口岸资质的内河水域口岸。与进口汽车一样，由于我国水果进境口岸均分布在沿海地区，主要是从上海、厦门、广州等沿海的进境口岸中转，再通过市场批发经陆路运输到湖北来销售。

事实表明，进出口格局发生的颠覆性变化，让企业投资落户思路有了新的谋划与打算。不仅如此，“两带一路”的战略布局也正在酿造未来十年新的机遇。

“两带一路”新机遇

2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议；2013年10月3日，习近平主席在印度尼西亚国会发表重要演讲时明确提出，中国致力于加强同东盟国家的互联互通建设，愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。“一带一路”引起全球高度关注和沿线国家的积极响应，已经有60多个国家和国际组织积极响应倡议。这些国家的总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。亚开行曾经作报告说，在2020年之前，亚洲基础设施的资金缺口将达7300亿美元，无论是亚投行还是丝路基金，目的都是解决“一带一路”建设的资金问题。

随着合作深入，“一带一路”将有可能成为世界上跨度最长的经济大走廊。在这条经济走廊上，2014年中国与沿线国家的货物贸易额达到1.12万亿美元，占我国货物贸易总额的四分之一。而未来10年，这个数字将突破2.5万亿美元。带来的是更大的市场空间，更多的就业机会和更广的合作领域。“一带一路”的沿线国家，也将形成更加紧密的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

随着“一带一路”步入全面推进阶段，相关九个主题投资机会有望升温，也直接导致了3、4月的股市火爆：基建工程承包企业，机械出口企业，电力设备与通信设备企业，农业企业，能源开发公司及油气设备、管材管网公司，高端设备的出口，特别是具有技术优势的高铁、核电企业，旅游企业，港口类企业，汽车产业。

大家都在抱怨汽车产能过剩、城市拥堵。而抬眼望去，“一带一路”沿线的50多个国家多是新兴经济体与发展中国家，正符合当前中国乘用车产品的主体消费市场定位，这将有利于扩大乘用车的出口，奇瑞汽车出口时常是名列前茅。目前自主品牌主要集中的几大出口市场，均属于“一带一路”的范围内。

除去“一路一带”，还有“一江”布局——长江经济带战略。去年9月25日，发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，部署将长江经济带建设成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。

长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。《意见》特别强调，要提升长江三角洲城市群国际竞争力，培育发展长江中游城市群，促进成渝城市群一体化发展，推动黔中和滇中区域性城市群发展，科学引导沿江城市发展，强化城市群交通网络建设，创新城镇化发展体制机制。

前文提到的海尔、腾讯和万达，这些大企业的投资热点大都与城市圈的中心城市有关。从古至今，这些都是重要的城市。在清末和民国时期中国长江流域的城市中，重庆、武汉、安庆、南京、上海五座城市的经济非常之繁荣，亦并称为长江“五虎”。在当时是中国城市经济的领头羊，今天依然是长江巨龙的主心骨。

国家重视长江经济带，就有可能沿着长江经济带去投资。以航运为依托，长江经济带还有很大的发展空间。国家提出，要形成以上海国际航运中心为龙头、长江干线为骨干、干支流网络衔接、集疏运体系完善的长江黄金水道，高等级航道里程达到1.2万公里。这个目标的实现，依赖于中游的“645工程”，即解决长江黄金水道的“中梗阻”问题，尽早启动长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米水深航道整治工程，力争“十三五”开工建设。武汉到安庆6米水深航道如果实现，则万吨级海轮可以常年直达武汉，目前只有5000吨。武汉到宜昌4.5米，就可以走5000吨的船。届时，长江中游的航运能力则会因为武汉这个5000至万吨的节点而提升一倍。

中西部“投资圈”隆起

2015年是“十二五”收官之年，亦是谋划“十三五”的关键年。“十三五”的投资重点在中西部。铁路建设在投资中具有代表性与拉动力。4月11日，国务院副总理马凯在重庆主持召开部分地区铁路建设工作会议。马凯表示，要确保全面完成今年铁路建设投资8000亿元以上、新投产里程8000公里以上的目标任务。“十二五”五年的投资数据累计达到3.47万亿元，超过了“十三五”规划的2.8万亿元，甚至超出了2013年调整的数据——3.3万亿元。

在国铁局初步拟定的计划中，“十三五”期间将建设铁路新线2.3万公里，投资2.8万亿元。“十三五”铁路网总里程约为14.5万公里，铁路运输服务将涵盖20万以上人口城市和80%以上县级行政区。路网建设的重要任务是推进干线铁路建设、加快城际铁路建设、统筹支线铁路建设、强化综合枢纽配套、实施周边互联互通。

毋庸置疑，城市圈影响投资路径与重心。4月5日，中国政府网发布《国务院关于长江中游城市群发展规划的批复》，“中三角”获得国务院的原则同意。《长江中游城市群发展规划》明确了六个方面的重点任务，其中之一是城乡统筹发展，坚持走新型城镇化道路，强化武汉、长沙、南昌的中心城市地位。这是《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》出台后，国务院批复的第一个跨区域城市群规划。

新华社旗下《经济参考报》曾援引权威人士的说法称，中国的城市群规划已进入正式编制阶段，初步从重点培育国家新型城镇化政策作用区的角度出发，确定打造20个城市群。其中，重点建设5大国家级城市群：长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝城市群。稳步建设9大区域性城市群（国家二级城市群）：哈长、山东半岛、辽中南、海西、关中、中原、江淮、北部湾和天山北坡城市群。引导培育6大新的地区性城市群：呼包鄂榆、晋中、宁夏沿黄、兰西、滇中和黔中城市群。

城市经济圈是现代经济中一个具有划时代意义的概念，由法国地理学家戈特曼首创。国内学者是在上世纪90年代开始研究推广城市经济圈的理论。大多数学者将都市经济圈定义为：以一个或多个经济较发达并具有较强城市功能的中心城市为核心，包括与其有经济内在联系的若干周边城镇，经济吸引和经济辐射能力能够达到并能促进相应地区经济发展的最大地域范围。城市经济圈的基本特征是高聚集、高能级、开放型。

从20个城市群来看，高速公路或者高速铁路在一个小时左右的“一小时城市圈”是基本特征。在高速公路与高速铁路的推动下，我们正进入城市群引领城市化的新时代。投资者沿着城市带去投资也就顺理成章了。

（作者系湖北省统计局副局长）