高速公路服务区现状分析与研究

周鲁然

摘要：随着经济的快速发展，我国的高速公路健设取得了突飞猛进的发展， 中国高速公路总里程突破10万公里，高居世界第一，但是高速公路服务区的规划建设却处于落后状态，特别是西南地区尤为严重。本文着重分析研究了四川、重庆、云南的高速公路服务区，并对这几个地区高速公路服务区设计上存在的问题进行了剖析。

关键字：高速公路服务区；现状；设计

一、 各地高速公路服务区现状及分布

1、四川省高速公路服务区：

《四川省高速网规划（2008—2030年）》突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。2012年，四川省高速通车里程达到3500公里，建成12条出川高速通道；实际到2013年1月20日，成德南高速全线通车，加上新增的巴南高速公路14公里通车里程，四川省高速公路通车总里程增至4419公里，已经跃升至全国第六。四川省高速公路服务区主要分为大型服务区和中型服务区两类，服务区间隔平均距离约为55公里。大型服务区要求有大型拖挂车辆停车位6—18个、大型车辆停车位12—36个、小汽车停车位318—478个，全省大型服务区共设有27处（表2.1）。中型服务区要求有拖挂车辆停车位6—18个、大型车辆停车位12—36个、小汽车停车位108—162个，全省中型服务区共设有128处。

2、重庆高速公路服务区：

重庆高速公路通车里程超过2000公里，共有服务区44对，其中五星级4对、四星级8对、三星级8对、温馨驿站6对，平均每53公里就有一对。这些服务区除提供停车、加油、汽修、餐饮、住宿等基本服务外，其中星级服务区还能提供综合信息查询、路网路况信息、无线上网、母婴室、体育健身器材等人性化服务。

3、云南省高速公路服务区

云南地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长129.8公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到2508公里。根据云南省特殊的地理环境、多彩的人文环境及场地大小、发展现状、交通流量和社会需求，将服务区分为大型、中型、小型、加水点四类。其中大型服务区：一侧停车80-150辆，每侧占地1.4—2.4公顷。卫生间的容量，应满足80-100人同时使用。除达到中型服务区基本条件外，还应具备商务、休闲、娱乐、ATM自动取款机等功能；餐饮品种丰富，有自己的特色菜，超市经营品种不少于300种。中型服务区：一侧停车50-80辆，每侧1.0—1.4公顷，卫生间的容量，应满足50-880人同时使用。除达到小型服务区基本条件外，餐饮品种应让顾客有所选择，超市经营品种不少200种，且货柜不能空缺、铺货整齐。小型服务区：一侧停车30-50辆，每侧占地0.8—1.0公顷，卫生间的容量，应满足30-50人同时使用。

二、高速公路服务区设计存在的问题分析

1、服务区规划不合理

我国现有的有关服务区设计标准太过简单笼统，没有考虑到地区之间的差距。比如现有服务区与服务区之间的间隔规定是50公里，这对于地广人稀、不发达的地区来说显得有些偏密集，而对于发达地区来说又显稀疏。在考虑服务区的规划和设计时，常常只针对单一路线上的服务区进行设计，并没有考虑到整个公路网络，缺乏空间的连续与秩序，使服务区功能重叠，给服务区综合功能的发挥带来影响。许多新建成的高速公路通车后服务设施滞后，迟迟未能正常投入使用，导致车辆须前进至下个服务区，给司乘人员使用带来很大麻烦。如楚大高速公路里小白营服务区和永平服务区之间的间距为108公里，间距过大，而重庆渝遂高速大路服务区和铜梁服务区的间隔只有24公里，间距又过小。

2、服务区设计千篇一律

许多服务区的“服务”功能没有得到很好的体现，无论规模大小都追求功能齐备，追求过多的装饰设计，但它却并没有真正的在服务上做更多的考虑研究，导致大量资源、设施的闲置和浪费。服务区的同质化程度较高，在同一线路上的服务区，无论是在外观还是内部空间的设计上都较为雷同，千篇一律。一项调查显示，中国的服务区的平均距离是45公里，60%的服务区域是在36—54公里，而且这些服务区的功能布局之间的差异很小，没有做因地制宜，以人为本。不同的服务需求比例有很大不同，根据调查得知旅客和司乘人员入厕的比例大于30% ，而住宿需求则小于2% 。所以服务区的规划设计必须考虑合理，符合需求，并非所有服务区都需要具有相同的设施设备。如四川浦江服务区和重庆永川服务区的室内餐饮设施的规模形态就有待商榷。

3、服务区设施零乱，交通组织设计不规范

在调查中发现有些服务区由于征地面积偏低、或使用面积过大又没有进行引导划分，导致设施布局零乱；比如建筑物分布散乱，停区内道路设置不规范，从而导致人车混乱，交通不便，严重影响了服务区的形象。有些地区的卫生间设置远离停车区，旅客和司乘人员在使用时，就会造成人车混流，导致安全隐患。还有些服务区内部的交通标志设置不清，指示不明，不能起到引导的作用，甚至没有地面交通标示，更是加剧了服务区内部的混乱。还有些服务区在最初设计时，只考虑了经济成本而忽视了功能的合理性，把卫生间设计得较小较远，以致后来服务区要多次进行改造，造成了资金的大量浪费。比如云南楚雄服务区、小海子服务区，就是因为功能布局不合理，而不得不进行改造。

4、服务区設计缺乏地域、文化差异

高速公路会穿越不同的地区和文化，但是很多服务区却忽视这一点，不顾地域化差异，忽视本土文化的融入，把服务区设计得不伦不类，完全不顾服务区周边环境以及所在地区的民俗民风、文化差异，比如成渝高速上的荣昌服务区和青杠服务区建筑几乎一样，因为同属一个公司，所以服务区外面的标志，服务区的用色，服务区内部环境的设计几乎完全一样。

5、服务区缺乏景观和人性化设计

现有的服务区绿化率普遍较低、形态单一，只重视简单功能，而忽视景观环境设计和人性化设计非常贫乏。景观绿化带应起到美化环境、净化空气、减缓疲劳、愉悦身心的作用，但目前服务区绿化带没有发挥应有的作用。四川隆昌服务区绿化面积少，不能有效减少灰尘污染，起到愉悦身心，延缓驾驶员视觉疲劳的作用。很多服务区只是考虑车辆的而求，忽视了旅客和司乘人员的需求，按照大型服务区的标准，服务区内应设有供司乘人员休闲、歇息的地方。随着高速公路网的逐步完善，人们对出行的环境、服务质量提出了更高要求，司乘人员已不再满足于加油和如厕，有更高的需求：缓解疲劳、放松身心。目前，服务区缺少供司乘人员休息、消遣的地方。

6、服务区功能单一、缺乏多元化设计

随着社会的发展，人们精神与物质生活的提高，现在的高速路服务区如果仅有停车、加油、就餐以及如厕这些传统基本功能人们已经不能产生认同感了，单一的设计己经不能满足人们对于服务区的高要求。在新时代的高速公路服务区的规划设计中急需打破这种单一模式的服务区模式，取而代之的将是多元化的服务区类型。

三、结语

高速公路服务区的设计应充分考虑当地高速公路发展规模、地域环境、人文特色和人们的多元化需求，以可持续化发展的眼光来看待问题并解决问题，只有这样建设出来的服务区才能符合我国高速公路发展的需要。

参考文献：

[1] 王国荣. 全省高速公路已通车路段一览表[Z].浙江年鉴. 2013

[2] 周凯. 区域高速公路基础设施发展能力综合评价研究[D].长安大学.2010

[3] 李颖. 高速公路服务区功能设计[J].交通世界. 2010（05）

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