地铁车站深基坑开挖降排水技术

摘要：地铁明挖车站施工中，降水效果的好坏直接决定了工程的成败。选择合理的降水方案，是确保降水质量的关键。通过总结西安地铁二号线某车站的降水经验， 希望对今后地下降水工程具有一定的借鉴意义。

关键词：地铁；明挖车站；深基坑开挖；管井井点降水；排水设计

1 前言

在地下水位较高的地区开挖深基坑，为确保基坑及施工安全，必须采取有效的降水和排水措施。由于城市地铁车站施工的特殊性及复杂性，地下管线及周边建筑物众多，降水效果的好坏直接决定了一个工程的成败。

2 工程概况

西安市地铁二号线某车站位于西安市长安区凤栖路和北长安街相交十字路口处，为地下三层明挖岛式站台车站。基坑平面尺寸为20.9m×137.2m，车站主体基坑开挖深度23.04～24.6m，为特级深基坑，基坑围护结构采用基坑周边Φ1000@1400钻孔灌注桩密排布置，钻孔灌注桩嵌固深度不小于7m，开挖过程中采用Φ609钢管对围护结构分4层进行支撑。

车站站位属黄土梁洼，地面高程介于460.23m～462.07m，北高南低，高差达1.84m。基坑周边降水施工影响半径内主要建筑物及地下管线众多。

地质报告表明：本车站场地内地层岩性自上而下依次为：Q4ml杂填土层 、Q4ml素填土层、Q3eol新黄土层、Q3el古土壤层、Q2eol老黄土层、Q2el古土壤层、古土壤与老黄土交替层。

车站基底主要位于老黄土层和古土壤层中。车站基底标高435.77m～437.434m。

场地内的地下水类型属潜，地下潜水稳定水位埋深13.90～16.60m，主要含水层为含水层为4-1-2老黄土和4-2-2古土壤层，主要补给来源为大气降水、地下泾流等补给。……