桥梁大体积承台砼施工控制技术

林青

【摘 要】文章首先对公路桥梁施工的现状进行了阐述，然后引公路桥梁施工中砼表面缺陷原因的分析，进而探讨了公路桥梁施工中砼表面缺陷的预防措施。

【关键词】桥梁，大体积承台砼，施工控制技术

一、前言

随着近年来桥梁施工的快速发展，桥梁大体积承台砼的施工方法直接关系着整个工程的质量，在桥梁施工中加强大体积承台砼施工控制技术的分析，可以保证工程的顺利进行。

二、桥梁大体积承台砼的概述

大体积砼具有构造厚、体积大、钢筋密、砼用量多、施工时间长、水化热量大、技能需求高级特色。除了有必要满意强度、刚度、全体性和耐久性需求以外还有必要操控温度变形裂缝的展开，以免影响砼构件的全体受力功用。目前在国内桥梁施工中，特别是铁路桥梁，大体积承台砼更是层出不穷，其施工质量的好坏直接影响到桥梁的使用功能和寿命，需求重点予以重视。因为构成温度裂缝的首要原因是水泥化过大，致使砼外表温度应力超越其最大抗拉强度。

三、操控大体积砼发生损坏的机理剖析

砼的水化热首要是砼在凝聚的过程中，水泥与水、骨料等发生杂乱的物理、化学反应发生的热量。因而，要尽可能地削减水化热的发生，就要知道水化热发生的首要原因。水泥主要由有效的成分硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙、铁铝酸四钙等构成，因为总的水化热是一个对比固定的量，水化速度就确定了砼水化热在单位时间内多少，水化速度越快，砼的水化热就越多，多导致砼的表里温差就越大。从水泥的首要有用成分我们知道，硅酸三钙和铝酸三钙的水化速度均较快，水化热多，铁铝酸四钙虽然水化速度较前者低，但相同比硅酸二钙的水化速度要快，因而，要选用硅酸二钙较多，其它成分较少的水泥，尽多地削减砼的水化热。水化热还与砼的用水量有关，砼的水量多时，水化反应增快，水化热的放热速度增快，对大体积砼的影响增大，所以，要尽量减低砼的水灰比，减低水泥的水化速度。当然，因为水泥水化热是水泥与水作用的结果，水泥的用量越多，水泥的水化热就越多，所以要在保证砼的强度的前提下，尽多地削减砼的水泥的用量。

四、桥梁大体积承台砼施工操控技能

1、钢套箱围堰施工

因为承台尺度和质量对比大，并且处于河水当中，给施工带来必定的难度，有必定的危险性和风险性。通过科学的证明，承台选用钢套箱作为模板兼围堰的方法，使水中工作变为干工作。

2、混凝土合作比的规划

大体积混凝土合作比的选定，应遵循以下几个准则：①选用水化热低、凝聚时间长的水泥，以减少混凝土的温度；②混凝土粗骨料选用接连级配，粗骨料最大公称粒径不小于31.5mm；③掺加粉煤灰替代部分水泥，减少水泥用量，削减混凝土水化热，还可改进混凝土的和易性；④掺加高效缓凝减水剂，以削减水和水泥的用量，延伸混凝土到达最高温度的时间；⑤尽量削减单位体积混凝土的用水量，严格操控水灰比，选用低活动性混凝土。

选用产品混凝土，设计配合比为为：水泥：水：砂：石：粉煤灰：外加剂=1：0.56：2.29：3.73：0.26：0.02。其间：水泥为P.Ⅱ42.5R水泥，混凝土塌落度为160～180mm。

3、减少混凝土的浇筑温度

外界气温越高，混凝土的浇筑温度也越高。由于混凝土施工集中在7月份进行，环境气温较高，到达36℃以上，因而采纳以下方法减少混凝土的浇筑温度：①挑选在环境气温较低的晚上或清晨浇筑混凝土；②减少砂、碎石、水泥等原材料的温度。露天堆积的碎石喷水进行冷却，储砂料仓搭设凉棚，水泥储罐守时喷水进行降温；③预埋冷却水管，用循环水进行导热，减少混凝土温度；④用冰水拌和混凝土，把混凝土降到最低温度，把混凝土入模温度操控在28℃摆布；⑤混凝土泵送管外表浇水降温。

4、埋设循环冷却水管

在承台混凝土中预埋水管，使用管中的循环冷水活动来带走混凝土内部发生的水化热。确定冷却功率的首要因素是水管间隔、进水温度、水流速度和通水继续时间。冷却水管在第一层混凝土浇筑的时分就开始通水，直到构造外表以内5cm处的温度与环境温度的差值小于10℃时，可中止冷却水。水管选用Φ25mm薄壁黑铁管，水管接头选用丝扣套筒连接。混凝土施工前，水管体系要通过通水试压，保证管路不漏水和供水的接连性。

冷却水管路选用回形安置，水平管间隔为100cm，笔直方向分为2层，层间隔为100cm，底层距边际为70cm，顶层距边际为80cm。层间进、出水管均各自独立，以便依据测温数据，相应调整各层水循环速度和进水温度。

选用2台5KW的水泵供水，每台水泵接四个进水口，出水量20立升/分鐘以上，进出口每隔24小时交换一次。散热结束后，水管内用C30水泥浆注浆填塞。

5、浇筑承台混凝土

承台混凝土浇筑量较大，选用1台轿车泵，每小时浇筑量约为30m3摆布，使用便桥安置泵送管。选用均匀分层施工的方法，每层40cm。依据混凝土泵送时天然构成的斜度，在浇筑带上、中、下部安置三道振捣棒刺进斜流的砼中，这样可以使混凝土在振捣棒的效果下摊铺均匀、振捣密实。振捣棒插点要均匀摆放，可选用"交错式"的次第移动，并做到快插慢拔，直至混凝土外表不再明显下沉，不再呈现气泡、外表泛出灰浆为准。

6、混凝土的保温维护

混凝土浇筑结束后转入维护时期，维护时间为14d。避免混凝土开裂的一个重要准则是尽多使新浇筑混凝土少失水分及操控混凝土表里温差在25℃范围内，保证混凝土具有满足的强度反抗温度拉应力。基础承台暴露外表覆盖10cm厚的草袋和一层塑料薄膜，坚持上部湿润；撤除钢模后，天然的河水能坚持承台周边湿润。

7、混凝土温度的监控

承台施工时，在混凝土内部预埋温度传感器，选用混凝土测温仪，以加强对混凝土内部温度场的散布和表里温度差的监控。间隔承台两边的2m处，各设置2个环境测温点；依据承台体形的特色，构造测温点安置在承台一个外节段的1/3范围内。承台的测温点分3层安置，每层7个测点。设置构造外表测温点分别在混凝土内部离上外表5cm的方位和离下外表5cm的方位，构造内部测温点在混凝土的中心方位。

在混凝土浇筑结束后的升温文峰值继续时期，即开始的3～4天，每隔2小时测温1次；待升温趋于平稳后的降温时期，每4小时测温1次。在测量混凝土表面和内部温度的同时，测量循环管水的温度。依据测点编号次序，记录所测温度数据，依据温差的改变选用相应的技能方法，如调节水流的速度、中止通循环水等。

由现场搜集的资料可知，混凝土入模温度为27.50℃，入模后混凝土温度逐步升高。混凝土浇筑完后内部升温很快，第2天后构造内部温度到达最大值75.56℃，外表测点第3天后到达最高峰。构造内部最大温度继续约3天的样子，到了第5天后开始逐步降温，直到第10天后降到常温。从开始浇筑到完结浇筑、维护时期，混凝土外表和内部温差最大为20.53℃（其间混凝土外表温度为55.03℃，内部温差为75.56℃），混凝土外表和环境最大温差为17.23℃（其间混凝土外表温度为55.03℃，环境温度为37.80℃），温差均小于25℃，表里温差在操控范围内，施工现场没有裂缝。

五、结束语

在桥梁施工中要提高施工人员的施工水平，在实际的工程中注意对大体积承台砼施工控制技术的加强，才能不断提高桥梁的施工管理。

参考文献：

[1]周水兴，何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社，2011：285-289.

[2]董国桢.大体积砼温度裂缝分析及控制技[J].公路交通科技，2010（3）：113-115.

[3]刘万林.武广客专桥梁承台大体积砼施工技术[J].企业技术开发，2012