试论无障碍设计在市政道路设计中的体现

张朋涛

摘 要：近年来，随着城市化建设的不断深入，市政工程的建设范围也在不断扩大，其中市政道路的无障碍设计成为人们关注的焦点。本文主要就障碍设计在市政道路设计中的体现，作了相关的探讨，以期对大家以后的工作起到一定的借鉴和参考作用。

关键词：无障碍设计；市政道路设计

引 言：在我国社会逐渐进入老龄化、残障人士日益融入社会城市生活的背景下，城市路政建设越来越需要考虑城市居民有特殊情况的出行需要。以老、弱、病、残、孕为代表的出行障碍居民的日常生活出行问题越来越成为城市交通问题的关注点。

1 市政道路设计中的无障碍理念

1.1 市政道路设计中传统的无障碍理念

市政道路设计对于无障碍理念的认识比较片面，认为只需要为残疾人士提供方便即可，这种设计理念不符合以人为本的要求。大部分的市政道路建设为了给残疾人群提供更好的服务会刻意改变道路建设的范围，希望残疾群体能够获得同样的福利，但是很多的无障碍设计并没有真正落到实处，设计的市政道路无法满足实际需要，不仅造成了资源的浪费，还阻碍了下阶段建设工作的进度。

1.2 无障碍道路设计的必要性

在市政道路中进行无障碍道路设计是有着其深刻的社会意义。首先，无障碍道路设计能够满足城市居民特别是由特殊需要的居民的出行需要；其次，它的存在是以人为本的社会主义核心价值观的直观体现；其三，它能够使得城市交通按照出行居民个人特点对人流、车流进行分流，极大地缓解城市交通压力；最后，它能够保证城市各条道路的交通秩序的井然有序，最大化避免由于障碍出行导致的交通事故的频繁发生。

1.3 无障碍理念的创新

随着社会的进步和发展，无障碍理念也有了相应的发展。创新后的無障碍理念将社会群体分为健全人和障碍群体两类，障碍群体的范围不再仅仅是残疾人，小孩、妇女、病患以及携带重物的人都成为了障碍群体。障碍与残疾有本质上的区别，障碍主要是指由于某种客观条件，导致人的行为受到限制，可以通过某种方式解决。根据不同环境无障碍理念也有不同，残疾人面对平整的道路并没有障碍，但是乘车 电动扶梯等就会造成不便，因此市政道路中的无障碍设计应该根据实际情况的需要不断优化和调整，这样才能真正解决障碍人群的困扰，为大众的日常生活提供更大的便利。

1.4 无障碍设计的要求

由于不同障碍群体自身条件的差异，市政道路的设计也应该有所不同，增加道路设计的种类，满足不同人群的实际需求，提高人们的生活质量。市政道路的无障碍设计应该遵循以下几个原则：一是安全性，是道路设计中首要考虑的因素，障碍人群本身受到客观条件的限制不能进行正常活动，生命安全受到威胁，因此需要保证障碍人群使用设备的安全性；二是可达性，简单地说就是障碍人群可以借助一些设施达到自己的目的地；三是人性化，市政道路建设的主要目的就是改善居民的生活环境，无障碍设计中要综合考虑不同群体的需求，不能因为满足障碍人群的实际需要，而损害到其他群体的正常生活，因此在道路设计中要始终坚持人性化的原则。

2 无障碍设计在市政道路设计中的体现

我国市政道路设计发展相对成熟，但无障碍设计在市政道路设计中的体现却不明显。可以说，无障碍设计还存在一定的技术缺陷。特别是坡道、盲道、楼梯口以及信号灯等设计还有待完善。通过在实践活动中不断更新设计理念，才能最终实现道路设计的最终目的。

2.1 优化道路的坡道设计

在市政道路无障碍设计中，坡道设计是非常重要的内容。衡量市政道路设计中无障碍设计的水平，其关键的因素在于坡道设计。坡道设计一般主要包括两方面的内容，一是行进坡道二是缘石坡道。前者比较好理解，在市政道路无障碍设计中体现比较全面，在我国很多大城市、大商场等楼梯口，都可以见到行进坡道的设计。这种设计比较简单，要求坡度比较平坦，不能出现太大的角度，行进坡道的两侧可以通过栏杆进行隔离，也可以完全开放。缘石坡道与水平地面的角度可以略大于行进坡道，但缘石坡道的整体路面必须平整，不能存在陡峭的部位。缘石坡道在设计的过程中，需要根据实际情况进行，根据缘石坡道设计的区域进行单面缘石坡道与多面缘石坡道的选择，单面缘石坡道在设计过程中，要尽可能地运用几何常识进行科学设计，对路面的宽度要求不高。多面缘石坡道在设计过程中，应该在不同方向的连接处加入适当的平台作为中转枢纽，平台的长度要大于2米，在缘石坡道的两侧必须设置栏杆，栏杆的高度可以根据使用人群的差异进行差异化的选择。因此在无障碍设计中，进行针对性地设计，在设计中满足不同群体的实际需求，是无障碍设计必须遵守的原则。

2.2 科学合理地进行台阶设计

在市政道路无障碍设计中，台阶的设计也是非常重要的内容。在无障碍设计中应该重视台阶高度的设计，台阶的高度不宜过高也不宜过低，要保证台阶高度的科学性，台阶的高宽是需要遵循一定的科学依据和实际水平的，台阶的宽度应该在0.3米左右，台阶的高度应该控制在0.15米左右，这样有助于行动不便的人进行行走。在台阶的两侧应该设置扶手，扶手的高度应该在1.2米左右。在台阶与楼层或建筑物之间不要预留缝隙，防止人们在使用台阶时，造成脚扭伤或贵重物品掉落。

2.3 盲道设计的人性化与科学性

市政道路无障碍设计的主要服务对象是行动不便的人群，这其中很大一部分是残疾人。那么在市政道路无障碍设计中应该重点针对残疾人，尤其是存在视力障碍的残障人士进行盲道设计。在盲道设计中应该体现人性化和科学性的原则。在盲道设计时，可以通过颜色的区别来实现盲道的通达性，颜色主要是给视力正常的人看得，通过颜色可以让视力正常人尽可能地远离盲道，给视力障碍人士腾出空间。在盲道设计中，为了突出盲道的特点，往往会进行一定的棱道设计，不过这种设计会给人出行带来很大的不便，因此为了解决这一问题，在进行盲道设计时，可以用圆点来代替棱道，圆点设计既可以实现脚底按摩的作用，而且还可以帮助盲人顺利地辨别方向。为了提升盲道的通达性，在盲道上不应该设置障碍物，如园林景观。不予以将盲道占作他用，如停车。此外，在盲道上不应该设置下水道井盖等其他干扰性物体。

2.4 公交车站的无障碍设计

在市政道路无障碍设计中，公交车站的无障碍设计也是重中之重。在公交车站的设计中，应该将站台与盲道相连，公交车站牌应该设置相应的盲文。

2.5 交叉路口的安全化设计

在市政道路无障碍设计中，交叉口路的设计也是非常重要的内容。交叉路口是各个方向交通相互转化的枢纽，这也决定交叉路口车流、人流的繁忙，在交叉路口进行无障碍设计尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向应该设置缘石坡道，铺设提示性材料，与人行道中的盲道联系在一起。在交口路口的无障碍设计中，应该有专为出行不便的人提供的专用通道，这种通道可以通过明亮的颜色来标示出来，提醒司机注意。同时在交叉路口的无障碍设计还应该运用语音系统，通过声音来提醒来往的残障人士。

3 结束语

总之，市政道路规划中的无障碍设计不仅是满足城市居民出行的客观需要，也是推进社会文明进步的重要体现，因此，采用严谨、科学、负责的态度投入到市政道路的无障碍设计中，以保证城市居民的无障碍出行，是现代城市演变的需要，也是城市文明发展的必然，需要引起高度的重视和广泛深入的研究。

参考文献：

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[2]王卫雷.市政道路无障碍设计研究[J].科技创新导报，2010（06）.

[3]周应生.基于不同障碍人群的市政道路设计改进研究[J].科技资讯，2010（10）.