高速电气化铁路接触网施工技术分析

张海军

中铁二十一局电务电化工程有限公司 甘肃兰州 730000

摘 要：近年来，人们的生活节奏与工作节奏随着经济迅猛发展也越来越快，同时为了能够使人们日常出行的要求得到切实满足，交通工具的发展方向也开始更快、更安全，而火车的发展就是指高速电气化铁路。为了更好的了解高速电气化铁路的接触网，鉴于此，本文就对其相关的施工技术进行研究与分析。

关键词：高速；电气化铁路接触网；施工技术

引 文：在经济与科学技术飞速发展的当代社会，接触网在高速电气化铁路工程中，是一项必不可少且至关重要的内容。接触网一般由四大部分构成，即接触悬挂（绝缘子、接触线、承力索、吊弦、连接零件）、支持装置（悬式绝缘子串、棒式绝缘子以及水平拉杆等等）、定位装置以及支柱与基础等。由于接触网通常都处于露天状态，且分布范围极大，因而极易受到如气候等条件的影响，继而对设备的电气性能造成损害，最终影响到火车运行安全性与舒适性。因此，进一步提升电气化铁路接触网的施工水平及其技术，这对保障电气化铁路的平安运作，具有极为重大且现实的意义。以下，笔者就将其相关的施工技术展开阐述。

1接触网的施工定测分析

在接触网工程开始施工作业之前，必须严格依据相关的施工要求，对基准的标高、线路的中心线以及横向位置等诸多方面，予以再次审核与定位的一种测量行为，就是施工定测。通常情况下，接触网工程依据速度分成两大类别，即常速与高速，而在工程施工的具体项目、程序、技术要求以及施工的标准等诸多方面，前者和后者之间有极大的差异，正是因为如此，在施工定测上，两者也不尽相同。其中，前者的基准主要是：现状轨道的中心线与轨道标高，所以，通常不测定其标高与中心线；但后者（即高速接触网工程）其通常是和轨道工程、路基工程等施工同时展开的，因此，必须定测基准标高与中心线。

2接触网的基础施工分析

电气化铁路接触网的基础施工，通常包括三个方面；即首先，对基坑进行开挖。在此过程中，应当明确基坑的定位与基坑口的大小，之后，对基坑进行开挖，以往在开挖接触网支柱基坑的过程中，采取的是人工开挖的方式。然而，在高速电气化铁路接触网开挖作业中，由于对基坑要求较高，且需满足电气化铁路路基的特征，因而人工开挖并不合适。而实际施工过程中所常用的开挖方法主要有切割开挖法、控制爆破法以及钻孔开挖法等。其次，进行基础浇制，即对基础混凝土进行浇制，一般所采取的浇制方法为原始胎模直接浇筑法。若支柱基础建设在膨胀土中，那么极可能对接触网的安全性造成影响。因此需采取有效措施加以处理。膨胀土处理方式有两种，其一：将基础加深且加大，以便将支柱深埋，深度为大约四米，以避免受到大气的影响；其二，用非膨胀土换填的方式，通过这种方式来削弱水平膨胀土对支柱的影响。

3整体吊弦施工技术分析

在现今所使用的高速电气化铁路接触网中，以往传统所采用的环节吊弦已经逐渐被铜合金绞线所制作而成的整体吊弦取代，这主要是受如下原因的影响，即接触网的使用寿命比较长，对耐腐蚀性与机械强度都有比较高的要求。一般可将整体吊弦分成两种：（1）螺栓可调式；（2）压接式。在对整体吊弦进行安装之前，必须对其长度进行精确的计算，只有这样方能保证一次性安装成功。由于该接触网的吊弦为不可调载流，其两端在固定之后一般是不做改变的，且一次性加工、安装成功，不能对其进行调节，因而，在受流亦或者是悬挂弹性上，皆展现出一定的优势，且充分满足了这类设施一般技术要求，即可靠性高，维修量低。

在进行整体吊弦施工的过程中，应当注意以下三点，即①在采集原始的数据时，有比较高的条件，尤其是在数据精度上，因此，应当选用较为精密的设备来测量相关数据；②在计算整体吊弦时，应当注意其正确度，通常需要采用计算机加以计算；③在制作整体吊弦时，同样需要注意其精度，不可出现任何的偏差。

高速电气化铁路接触网整体吊弦的具体施工操作如下：即首先，利用各种精密的检测设备（如经纬仪、激光测距仪），准确采集原始数据；依据工程项目对整体吊弦的相关要求，对计算程序进行编制，且构建数据库；在计算机内输入所采集到的原始数据与相关计算条件，继而展开计算工作，同时依据工程具体要求，将计算的结果印制出来。之后，按照计算所得结果，开展工厂化的精加工，注意应保持误差在正负1.5mm左右，同时复核预配结果，且进行编序和包装处理；采取安装作业车进行规范化的吊弦安装工作，之后检查安装的结果，从而保证一次性安装的达标。

4状态检测技术分析

为了确保接触网的安全、有效，对其状态进行检测是极为有必要的；而其检测的标准，一般是接触网工程的相关设计文件、施工的技术规范、工程验收标准以及有关的法律规定等等。高速电气化铁路接触网的检测通常分成两个阶段，其一，在工程施工的整个过程中所开展的检测；其二，在接触网工程施工完成之后继而所开展的检测。其中，前者属于静态检测，即在工程各个工序完成之后，在各个部分静止的情况下，对其空间、电气性能等所予以检查；由于高速电气化铁路的接触网对精度有比较高的要求，因而在检测方面的要求也相对较高，所以，必须采取光学精密设备对工程的各个方面（例如锚段关节处的线间距和高度差、导线高度和拉出值、支柱倾斜度等等）进行检测。

后者（即完工后的检测）属于动态检测，其具体指的是在整个工程完工之后，在一些专用设备的帮助之下，对受电弓和接触网两者间的关系展开相应地检查，而其内容为：接触线的高度；弓网接触压力；定位器坡度等等。这一动态化的检测对检测的设备有比较高的要求，因而一般的检测车难以达到检测的标准，必须采用专用的高速电气化检测设备，这种设备能够在高速运行的情况下，精确、安全的采集各种信号。在对接触网进行动态检测的过程中，为了更好的达到检测的效果，可进行"分阶段、有侧重点"的检测，检测时还可以设定不同的测试速度，例如20km/h、50km/h......270km/h。

5结束语

总而言之，在高速电气化铁路工程中，接触网是一项极为重要的构成部分，接触网工程施工的好与坏，将在一定程度上影响电气化铁路运营的安全性与可靠性，因而，进一步加强接触网工程的施工与建设，是极为关键的。近年來，虽然我国在电气化铁路及其接触网的工程施工方面，获得了一定的成就，且已经顺利建成了如京沪线、武广线等电气化铁路线路；但是，在一些方面依然存在不足，还需要继续对电气化铁路接触网的施工技术进行研究与探讨，以便建设出安全性、稳定性更好的高速电气化铁路。

参考文献

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