基于贵州铜仁至玉屏段省道201沥青混凝土路面就地热再生技术

李林东

摘要：贵州省道201铜仁至玉屏段是贵州省最早建成的省道之一，经过10年的通车运营，于2013年进行路面养护整修，并采用沥青混凝土路面就地热再生技术。本文就沥青混凝土路面就地热再生的原理，再生混合料配合比设计及沥青混凝土路面就地热再生施工机械配置作简要介绍。

关 键 词：沥青混凝土路面；就地热再生

随着交通的发展，水泥混凝土路面已经不能满足行车需要，越来越多的二级公路采用沥青混凝土路面，经过多年的运营其中一些相继进行了大修或改造，而另一些也相继（或即将）到了需要大、中修的时候了。沥青混凝土路面就地热再生就是其中的一种养护方式。贵州省道201铜仁至玉屏段是贵州省最早建成的省道之一，交通繁忙，经多年使用，特别是近年超载现象日益严重，路面出现了诸如车辙、龟裂、松散等多种浅层轻微病害，影响了公路的服务功能，于是决定对其面层进行就地热再生，再生深度40mm。

1沥青混凝土路面的老化和再生

沥青混凝土路面的正常破坏是沥青的老化和沥青混凝土疲劳破坏的结果（非正常破坏的原因很多）。沥青在运输、施工和沥青混凝土路面的使用过程中，受到温度、光照、雨水以及交通荷载等各种因素的作用，会发生一系列物理、化学变化，如挥发、缩合、氧化等，使沥青的各种化学组分发生变化；同时化学组分的分子也发生变化，这些变化使得沥青的物理力学性能发生变化，例如针入度降低、软化点升高、延度降低，致使沥青混凝土路面变得脆硬，在车轮动荷载作用下易于开裂损坏[1]。……