水泥砼路面加铺沥青砼面层施工质量控制

张永生

摘要：文章主要介绍了水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面铺筑的工作要点，从原水泥砼路面处理，到防水层、粘层以及沥青砼面层施工等方面进行了阐述，并提出了施工中应注意问题，旨在有效地提高加铺后沥青混凝土路面的施工质量，保证预防性养护的目的顺利实现及原水泥砼路面的高速公路加铺沥青砼面层后能有效提高行车舒适性。

关键词：高速公路；水泥砼路面；加铺；沥青砼路面；施工控制

一、概述

水泥混凝土路面作为我国公路采用的主要路面类型之一，具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点，然而水泥混凝土路面一旦损坏，修复非常困难，这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。因此，加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。

水泥混凝土路面由于接缝多，尽管加强接缝灌缝养护、采用较好的接缝填缝料，实践证明，接缝渗水仍然是水泥混凝土路面的主要渗水途径。总结我省水泥混凝土路面的病害发展趋势和养护手段，水泥混凝土路面运营3至5年就会发生水损坏的现象，10年左右约有30%的板块发生严重的结构性破坏。因此，从水泥混凝土路面的预防性养护角度来看，提前加铺沥青混凝土路面可以有效封闭渗水渠道，延长现有路面结构的使用寿命，尽管将预防性养护的时间提前，前期的资金投入较大，但在道路的整个全寿命周期内，由于减少了原路面的换板率，总的养护成本是最节省的。

由于水泥混凝土路面自身的缺陷，水泥混凝土路面的行驶质量相对沥青混凝土路面低。通过在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，充分利用原路结构层强度较高的优势，大大改善行车舒适度，进一步提高高速公路的服务水平。本文结合C25长深高速公路程江至柳城段加铺沥青路面工程的实体工程，重点分析加铺沥青混凝土施工工艺控制，确保预防性养护的目的顺利实施，及进一步提高行车安全性及舒适性。

二、原水泥路面病害处理

在防水粘结层施工前对原水泥路面进行仔细调查，对原水泥路面出现啃边、角隅破碎、纵横向裂缝等病害处采用换板，粘结玻纤格栅、灌注热沥青等方法进行处理，防止原水泥路面病害影响加铺沥青层质量。

三、玻纤格栅铺设

本项目的路面结构设计为在原水泥路面上加铺9cm沥青面层，为防止加铺后的沥青路面在水泥路面接缝位置产生反射裂缝，设计在接缝位置都设置了玻纤格栅。针对前期施工过程中出现的横向玻纤格栅容易被车辆卷起的问题，在后续施工过程中采取分幅封闭施工的措施并对对施工工艺及细节作以下优化处理：

①工序衔接安排方面，在工作面清理工序完成后，合理安排透层及粘结层的洒布作业时间。对透层施工时间适当提前，以确保改性乳化沥青有足够的破乳时间；粘结层施工在透层乳化沥青破乳后及时进行，以减少污染及因此造成同步碎石车在施工粘结层过程中破坏铺设好的玻纤格栅的现象。

②施工保障措施方面，采取先預留超车道通行，待主车道和路肩的粘结层施工完毕后将施工车辆导流至主车道，再进行玻纤格栅铺设及后续施工；加强交通管制，严格控制进入施工区域的车辆按现场施工要求行驶，并利用中央分隔带开口对料车进行分流，避免料车在玻纤格栅施工区域会车，防止车辆在碎石粘结层未覆盖前驶入铺设好玻纤格栅路段；

③施工工艺优化及精细化施工方面，严抓玻纤格栅铺设质量，铺设后严格执行滚筒滚压工序，并采取增加钢钉固定玻纤格栅的措施，确保玻纤格栅铺设平顺与原水泥路面粘结牢固，并在同步封层车施工防水粘结层之前对车轮经过位置先用人工预撒少量5～10mm碎石，防止同步封层车卷起破坏玻纤格栅。

通过以上措施确保玻纤格栅粘结质量，充分发挥玻纤格栅的应力分散作用，减少反射裂缝的产生。

四、粘结层施工

①改性沥青洒布量控制方面，在粘结层施工过程中严格控制沥青洒布量，加强对同步封层车的检修保养，确保喷洒的沥青既能形成均匀油膜使之达到有效防水和提高粘结的作用，又不因沥青用量过多造成通车后出现油斑或泛油现象，影响沥青混合料路用性能及工程质量，经现场试验确定沥青洒布量为1.5kg/m2。按设计完成加铺沥青面层铺筑后计算每平方总沥青用量约为12.5kg，折算油石比约为5.7%，为合理范畴。

②集料撒布量控制方面，按设计意图结合其他项目经验，经现场试验确定撒布量为5kg/m2。使其既起到防止摊铺机打滑及施工车辆行驶粘轮的作用，又不致于因集料撒布过多在原水泥砼路面和加铺沥青层间形成夹层出现质量隐患。

③针对同步封层车在起步喷洒阶段喷洒不均匀问题，在每次施工粘结层时在起步位置先铺设5m长的彩条布，洒布后再移除，从而减少起步段沥青洒布不均匀的情况，对局部出现的沥青膜过厚部位人工清除，防止由于沥青洒布过多，造成路面泛油。

④针对施工过程中料车掉头损坏粘结层及玻纤格栅的情况，现场每隔500米预留混合料运输车辆掉头位置，将该位置集料撒布量增加至7kg/m2，并在沥青面层铺筑到该位置时采取人工扫除浮动、多余集料，既保证粘结层和玻纤格栅不被破坏，又不影响到沥青面层与水泥砼路面的粘结。

五、桥面防水粘结层质量控制

桥面防水粘结层应综合防水和提高刚柔层间粘结的结构功能，起到承上启下的过渡作用，使其既可防止桥面结构遭受雨水侵蚀，又能提高刚柔层间处的抗剪强度，进而达到有效减少沥青砼桥面铺装层的水毁破坏和铺装层脱落、推移、拥包病害的目的。宜采用改性乳化沥青底油+SBS改性热沥青+5～10mm碎石的结构，对大桥和特大桥可视需要增设防水涂料层。施工过程中，应确保水泥砼桥面整体化层洁净、干燥，改性乳化沥青和SBS改性热沥青洒布均匀，单一粒径碎石覆盖面积约70%并用钢轮压路机碾压。应特别注意的是须严格控制改性乳化沥青和SBS改性热沥青的洒布量，以洒布车可均匀喷洒的最小量进行控制，避免因防水粘结层的沥青用量过大对沥青砼桥面铺装层的质量造成不利影响。根据省内近年施工的水泥砼加铺沥青砼项目的经验，如采用高粘度改性沥青材料效果更佳。

六、沥青路面平整度控制

①沥青路面平整度整体施工控制

⑴材料方面：对石场定期检查，督促石场对易损耗的筛网等零件进行及时更换，加大对进场集料的检测力度，严格控制进场集料级配，保证沥青混合料的均匀性、稳定性。

（2）机械方面：加强沥青砼拌和楼的检修，坚持每天在生产过程中利用拌和楼热集料仓下料时抽取各档热仓集料进行检测，出现问题时及时跟拌和楼联系，查找问题，并及时解决，确保拌和楼严格按生产配合比生产；采用性能优秀的沥青砼摊铺机，并在摊铺机前挡板位置加装橡胶挡板，提高沥青混合料的摊铺均匀性。

⑶施工方面：根据拌和楼的产量，及现场情况，严格控制摊铺机的摊铺速度，保证连续摊铺；设置专人指挥运输车倒车，减少运输车倒车时碰撞摊铺机影响平整度的情况。

通过以上措施提高施工均匀性，从而在工艺上保障了沥青路面的平整度。

②接缝处理

在以往沥青路面施工中接缝处极容易产生跳车，为减少接缝跳车情况，保证沥青路面平整度，提高行车舒适性，项目经理部狠抓接缝施工质量。狠抓施工工艺，要求在切割接头时先使用5m长铝合金尺进行纵向及横向平整度量测，将达不到规范要求的最大空隙3mm的段落全部切除，并根据切割后接头的实际厚度确定起步段落松铺厚度，摊铺前延长对熨平板的预热时间，并在熨平板下涂刷植物油，防止起步时因熨平板温度不够，带走表面细集料，摊铺机起步后马上用5m铝合金尺进行量测，对局部达不到要求部位及时安排民工进行整修，整修后及时指挥压路机对接缝位置采用45度角斜向碾压，降低碾压推挤力。

此外，在施工过程中，合理安排铺筑作业，接缝处尽可能避开桥面及横、纵坡较大位置，减少因客观因素制约造成的接缝处理不当现象。

③特殊路段平整度控制

a.桥头沉降

由于路基下沉造成桥头跳车，为保证加铺后的沥青路面平整度，项目部组织测量技术员对全线桥梁段进行加密测量，根据测量数据确定桥头具体铣刨位置及铣刨深度，并在下面层施工到桥头位置时进行第一次挂线调坡；下面层施工完后立即对桥头位置进行测量，并在上面层施工时进行第二次挂线调坡，从而有效减少桥头跳车情况，提高加铺沥青路面的平整度，确保加铺后的行车舒适性。

b.平、纵线形不顺路段

对原水泥路面局部路段因平、纵线形不順造成的行车不顺、颠簸，在施工前根据加密实测标高数据对该路段做调坡处理，达到通过加铺沥青层提高行车舒适性的目的。

c.原水泥砼路面换板部位

采用铣刨机对局部凸起位置作铣刨处理，避免加铺沥青面层在该位置出现鼓包，影响行车舒适性。

四、结语

总之，高速公路的施工已经进入一个新的阶段，在新建高速公路继续发展的同时，进一步重视运营期高速公路的提升改造；大量运用新的技术、先进的施工机械仅是基础，高水准的管理能力、施工人员的技术水平和机械人员的操作技能，以及对各道工序的精细化管理及施工控制才是提高质量的关键所在，依靠科学的施工方法，在施工中不断完善和总结，才能确保新时期高速公路建设和发展的需要。

参考文献

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