土压平衡盾构机长距离通过浅埋富水砂层的风险分析与应对策略

史晋鹏

【摘要】随着社会经济的不断发展，在许多大型城市轨道交通的建设逐步走向正轨，然而在隧洞建设的同时需要利用到土压平衡盾构机开展掘进工作。本论文就以厦门市轨道交通一号线软件园站到集美大道站之间作为盾构掘进的区间，对其通过浅埋富水砂层的风险因素与避免风险产生的相应解决措施作深入阐述与分析，以确保在本工程内盾构机掘进工作的安全实施，并提高隧洞的掘进速率促进厦门轨道交通的建设，为市民的出行提供便利。

【关键词】土压盾构机；浅埋砂层；掘进工作；风险；应对措施

一、掘进工程的简要介绍

厦门市轨道交通1号线软件园站至集美大道站盾构区间起点里程为DK27+953.022，终点里程为DK28+897.069，其中左线存在12.912m的断链，左、右线的长度分别为956.959m、944.046m。由于其覆盖的线路范围内主要是由砂质粘性土、风化花岗岩类、粉质性粘性土与砂砾等组成一个富水砂层的地质形式，因此，专业人员决定采用盾构法进行此区间内的隧道掘进工作，在地质、经济、与施工简便程度等种种因素的影响下，本次施工将采用土压平衡盾构机作为基本设备来进行此项掘进工作。

在仔细地查询了详勘、补勘等地质资料后，我们了解到此处区域的地质条件是属于复杂性的富水砂层，其是按照粘土质素填土、粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、卵石、淤泥质粘土、残积砂质粘性土等的顺序排列的。从水文地质方面来说，施工区域内的地表水发育程度较低，在积砂冲击土层中还存在着孔隙潜水，在其人工的填土层中也存在着上层滞水的情况。……