某湿陷性黄土铁路隧道地基加固处理的技术建议

刘伟

摘要：黄土的湿陷性特点，给铁路隧道正常施工带来一定的影响，正面要求铁路隧道工程采取有效的地基加固处理技术。文章将以某湿陷性黄土铁路隧道工程为例，在了解该工程地基沉降现象的基础上，深入研讨该工程地基加固处理技术的应用方法。

关键词：铁路隧道，湿陷性黄土，地基加固

1.某湿陷性黄土铁路隧道地基沉降现状分析

某铁路隧道工程的地质勘察报告显示，K52～65标段的施工区域内，地基土体在有浸水迹象，使得土体结构受到严重破坏，且有明显的下沉趋势，经试验获悉本标段地基土体属于湿陷性黄土，要求进一步加固工程的地基。为提供更为精准的施工数据，勘察掌握了本标段湿陷性黄土的物理性质、力学性质和荷载性质等，具体如下：

1.1物理性质

施工区域内湿陷性黄土颗粒均在0.005mm之内，由粉粒、砂粒、粘粒组成，平均含量分别为63%、21%、17%。其中包括孔隙比、天然含水量、液限均为影响黄土湿陷性特征的重要指标：孔隙比，平均值为1.05，以1-1.1范围内居多；天然含水量，远远超出湿陷性的最低含水量，这一点与区域内的黄土分布特征息息相关；液限，超过30%，可推测湿陷性较弱，属于自重型的湿陷性黄土。

1.2力学性质

由于湿陷性黄土的压缩性、抗剪切强度，对地基稳固性影响最为直接，因此本工程对于湿陷性黄土的力学性质判断，也应该倾向于这两点。其中压缩性在0.1-1Mpa-1范围内，早期黄土呈中等偏低特征，后晚期黄土呈中等偏高特征，新近堆積黄土呈高压缩性特征；……