曹坤 指挥“神鹰”走天路

华南

白云从蓝天走过，地面上留下神妙变幻的光影。在高原西藏，岁月就从无数个这样的瞬间中悄然远去。2005年9月，时任民航西南空中交通管理局成都塔台管制室副主任曹坤，被组织增派为中直机关第四批援藏干部。

八年援藏，曹坤曾在谷深峡弯的林芝，看到过民航班机首次试航时，八一镇民众竞相涌上街头喜极而泣的激动场景；他曾在高寒缺氧的阿里昆莎机场，感受过技术保障加强后，飞机不再受阻天气原因而顺利起降的无比欣慰；也曾在运量趋于饱和的拉萨贡嘎机场，历经6年不懈努力，促成进离场分流的实现……

“清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光。像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带来吉祥……”八年间，曹坤奔赴一座座等待通航、需要改造升级的高原机场，连接起内地与雪域高原的条条通道，使歌中愿景次第成为现实。

“在我人生中，第一次对一种交通工具的运用如此向往！”2015年8月，民航西南空管局空管部副部长曹坤，重新将走远的时光拉近，讲起他作为援藏干部的西藏往事。

RNP助飞航班进林芝

林芝对我个人来讲，充满激情并感到自豪。这段经历是我人生的宝贵财富，感觉整个人的内心都升华了。——曹坤

在西藏林芝，即便盛夏气候也清爽宜人。2005年是西藏自治区成立40周年，也是西藏通航40周年。同样天气舒适的8月，时任民航总局局长杨元元进藏参加纪念活动，随后视察正在建设中的林芝米林机场。当看到周围山谷狭窄曲折，机场净空条件差时，身为国家一级飞行员的杨元元现场提出：“从内地派经验丰富的专业人员保障通航，特别是塔台主任一职，岗位要求高，要从西南空管局派出。”经组织商议，时任民航西南空管局成都塔台管制室副主任，并有四川九寨黄龙机场塔台工作经验的曹坤，被增派上了高原。从接到通知到出发只有半个月的时间，曹坤坦言当时有些意外，但天生喜欢开创性工作的他，觉得参与新机场通航筹备是一项有意义的工作，毫不犹豫服从安排。

林芝被誉为西藏江南，以世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷著称于世。丰润的自然环境却为通航造成巨大困难。林芝米林机场位于雅鲁藏布江河谷，海拔3000米，周围是海拔5000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到2公里；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流。曹坤介绍道：“米林机场可以说是全世界飞行难度最大的机场之一，传统的导航程序很多地方突破了规范要求。”

2005年10月，曹坤从成都飞到拉萨，然后坐车翻越海拔5000多米的米拉山口到达林芝。筹备米林机场通航期间，因为引进RNP（精密导航技术），要协同空军、民航、航空公司和地方政府等多个部门，很多地方需要重新论证，这条颠簸曲折的傍山险路成为曹坤频繁进出林芝的通道。在曹坤的记忆中，林芝气候湿润，冬天背阴路面容易结冰，有时遇到薄薄一层暗冰，车轮很容易打滑侧翻。沿河修的公路上，经常发生车祸，他也遇到几次，还是比较危险的。

往事如昨，清晰依旧。曹坤积极参与RNP技术应用，确保飞机在空中距离山体只有1公里左右时，也能继续向前飞行，在能见度极差的条件下安全精确地着陆。他如数家珍地讲着当初：“RNP是当时世界上最先进的导航技术，仅在美国阿拉斯加机场投入应用，在亚洲还是第一次。最初大家从民航局到我们机场方面都有一定的担忧，如何把RNP用好，需要跟民航总局、航空公司和飞行员进行沟通，工作要做得特别仔细，对新事物的理解和信心是当时最大困难。刚开始航空公司心存疑虑，一星期只安排一班航班。”

与困难相伴的是生活上的艰辛。筹备通航时，米林机场还在建设中，曹坤等技术人员住在米林县城。“条件很差，连内地普通乡村都比不上，冬天零下十五摄氏度，没有热水没有电，我们在工地上加班加点到晚上十二点多才回到县政府招待所，就用冷水泡方便面。”待了一段时间后，曹坤他们又搬到八一镇宾馆住，条件稍微好一点儿，但离机场60公里，他们每天早上四点钟起床，匆匆吃完早饭就往机场赶，到了先研究天气情况，看看是不是适合飞行，通报校验飞行（简称校飞）机组，由机组决定是否校飞。如果机组不明确，也会赶到机场现场一起会商。

校飞是新机场通航必须经过的步骤，用来收集通讯导航数据，看是否符合安全标准以供航班使用，需要在天气条件好、气流稳定、能见度高、云量湿度小的时候进行。在一般机场，校飞一周就能完成，而米林机场因为净空条件实在太差，断断续续进行了三个月。一段纪录片真实记录下2006年4月10日，米林机场首次校飞的场景，舷窗外不断闪过雪山密林，还有著名的南迦巴瓦雪山，飞机驾驶室里，仪器不断警报“高度过低”“拉起飞机”。原本晴朗的天空瞬间堆积起厚云，驾驶员最终找到云间缝隙下降。当时曹坤站在机场塔台上和其他技术人员紧张万分地盯着天空，终于看到飞机扒开云逢凯旋时，大家激动地抱在一起，曹坤只记得自己眼眶一热，泪水流了下来。

由于天气原因不能校飞的日子里，曹坤带领大家进行各种筹备工作，为新机场建章立制，忙到深夜。

2006年9月1日，林芝米林机场正式通航，由此打通内地与藏南的空中通道，促进当地经济社会各项发展。航班也从最初的每周一班逐渐增加到每天十来班。

在曹坤心中，米林机场通航的意义不止于此。“通航第一年，边防哨所向我们提出请求，‘我们最边远哨所的官兵，从驻地走路到林芝要一个星期。现在有一批老兵要退役了，能不能让他们从林芝飞回内地？后来他们真的从哨所走到机场，看着高原军人黢黑的脸庞，我既辛酸又敬佩，就想赶快把机场建得更好。”他至今保留林芝的手机号，如果需要帮忙的事，他倾力相助。“林芝对我个人来讲，充满激情并感到自豪。这段经历是我人生的宝贵财富，感觉整个人的内心都升华了。”

历时六年实现贡嘎机场分流

在西藏待久了，觉得很多事情不能着急，不能气馁，更不能放弃，要学会在困难中坚定信念。——曹坤

带着深沉的情愫，曹坤2007年离开林芝，前往拉萨贡嘎机场继续援藏，任民航西藏自治区管理局航行气象处副处长。此后两年时间里，曹坤深感西藏民航的设施设备和人员业务水平都比较薄弱，尤其是航行及气象保障水平是制约发展的瓶颈，下定决心从内部管理入手，做点实事。他先后组织形式多样的业务学习，亲自编写学习培训材料并授课，经常到一线岗位督促检查交流，在规章制度、工作流程、人员业务能力上做了大量基础性工作。

2011年，曹坤主动提出接手开辟西藏至青海玉树第二条进出藏通道的任务。“原来到西藏的航线只有成都—拉萨航线，进出藏95%以上的飞行是通过这条航线。但这条航线受地形限制，地面通信、导航、监视设施缺乏，航线容量有限，随着飞行量增加，航班正常性受到较大影响。”看到玉树机场通航，曹坤和同事经过研究，“画”了一条线，勾勒出西宁—玉树—拉萨的空中通道。高原飞行，对机载设备要求很高而且飞行成本很大，因此考虑如何让航空公司愿意飞这条航线的问题，让曹坤和同事颇费脑筋。让曹坤倍感欣慰的是：“各方面沟通比较好，西藏民航、西北民航和军方都给予配合支持。2012年7月，出藏第二空中通道正式打通，并迅速产生了截弯取直、节能减排、空中交流、增大容量的综合效益。”

贡嘎机场，修建在约80公里长的雅鲁藏布江河谷，地形条件特殊。作为空管专业人员，曹坤一直关注着如何提高容量、优化空域和航线，借助RNP新技术推广的良好时机，他开始与各方面专家探讨解决方案。经多方长期协调，下决心利用拉萨河谷地段，采用RNP新技术实现拉萨机场的进离场分流。

经过无数次沟通协商研讨，2012年10月，贡嘎机场进离场分流军民航协调会顺利通过实施方案。2013年7月25日，在曹坤结束八年援藏生涯返回成都的半年后，经过6年艰辛努力的贡嘎机场进离场分流终成现实。

2013年，民航局规定全国民航高原复杂机场运行必须具备RNP技术手段，进一步降低“混合运行”的安全风险，提高高原机场运行品质，曹坤的提议又一次得到采纳并付诸实施。

有人说曹坤有韧劲，有人讲曹坤能吃苦，他却笑笑并不多言，只道他心中的“西藏品质”：“我们只是短期援藏，那么多人长期工作生活在这里，甚至献了青春献子孙，他们都没因此叫苦，我有什么抱怨的呢？西藏长期基础薄弱，把先进的技术理念带进去，需要一个落实的过程，在西藏待久了，我懂得很多事情不能着急，不能气馁，更不能放弃，要保持激情，学会在困难中坚定信念。”

为阿里军民开通生命保障线

飞机通航给生活在阿里的人们一个希望，危机时刻还有一条挽救生命的途径。这是一份寄托，一种安稳。——曹坤

雪花纷纷扬扬，在8月阿里的上空飘洒，一辆越野车颠簸着，沿着荒漠上被车轮碾出的“路”，奔向远方。隔着车窗，曹坤见识了阿里恶劣的气候。

这是曹坤第一次阿里之行。2009年8月，儿子刚刚出生，原本在成都家里休假、陪爱人坐月子的曹坤接到紧急任务，提前结束休假到建设中的阿里昆莎机场筹备通航。从拉萨到阿里，顺利的话开车也要三四天，荒无人烟的路上，手机信号时有时无，也不知走到哪里，微弱的信号送来一条彩信，曹坤赶紧打开，看到屏幕上儿子第一次笑的模样和爱人温暖的语音：“今天儿子满月啦！”

“当时真是百感交集，人在那样的环境里真的感到孤寂，而孤寂中最怀念就是跟家人在一起的时光。那一刻之后，想让阿里赶紧通航的念头更加强烈。我真体会到了当地人的渴望。”时隔多年，曹坤依旧对那一幕记忆犹新。

由于此前参与林芝米林机场通航的经验，曹坤此次任务完成得相对顺利得多，RNP技术落地，海拔4200多米的昆莎机场于2010年7月1日正式通航。“世界屋脊的屋脊”阿里迎来第一批来自蓝天的“客人”。在曹坤看来，阿里通航，技术、责任和魄力缺一不可。

“很多人把到阿里旅游作为资深驴友的标识，在没有通航时，这个‘标识的获得可能要付出生命的代价。而飞机通航则提供了一条危机时刻挽救生命的快速途径。这是一份寄托，一种安稳。”曹坤很看重这种托付。八年援藏，他将RNP技术在西藏范围广泛推广，并为多座机场完善规章制度，培养人才。

“乙酉金秋好时节，豪迈激情赴高原；八载艰辛遍藏地，天路通畅心自怡。”2013年结束援藏时，曹坤为自己的8年高原情做出注解。2014年年底，曹坤应邀到天津民航学院给同学做讲座，期间讲到从2008年在昌都邦达机场实现RNP技术应用后，彻底改变了这座全世界海拔最高机场航班起降条件差，经常半个月无法起降航班的经历，一位听讲座的同学突然激动地站起来，大声说自己就是昌都人，亲历了这样的变化。说着，向曹坤深深致敬。

而今重提此事，曹坤依然感动。他说，这是西藏的馈赠。