公路桥梁路基连接段病害防治措施分析

■李欣权 ■陕西铭通电力建筑工程有限公司，陕西 西安 710061

公路桥梁路基连接处跳车现象的原因往往是多方面的，有人的原因，有技术的原因，还有管理的原因等等。我国基础设施建设的进程加快，国家经济正要进行大规模的改革，公路的基础设施对于我国经济建设和小康社会的影响是不言而喻的。在公路桥梁路基连接段的病害方面，我们要努力探索，争取为我国经济腾飞铺好路。

1 公路桥梁路基连接段病害原因分析

1.1 公路和桥梁的沉降发生差异

在桥梁与路基施工的时候，路基刚度、强度、施工材料都是不一样的，这就导致不同结构的抗压、减震等性能出现差异，当来往车辆对路基造成外力作用的时候，公路和桥梁就会出现一定程度的沉降。所以目前大部分的公路和桥梁连接都会进行加固处理，把两者的沉降程度控制在一定的范围之内，使施工之后的沉降程度可以直接忽略，不会对桥梁和公路的质量造成任何的破坏。

路基连接处的的沉降主要是由自然沉降和填土沉降两部分原因所造成的，在保证填土沉降量的同时无法保证控制自然沉降量，如此在长时间的外力作用下，公路与桥梁的沉降差异就会越来越明显，过大的沉降差异就会引发路基连接处的桥头跳车，造成行车舒适度的降低和安全性下降。

1.2 压实工作不达标

桥台台背的压实工作是公路桥梁施工的重要环节，为了保证施工的质量，需要对台背的填料进行压实。施工环境、施工设备、施工技术、施工管理等多方面都会对这一环节造成影响，而在我国，目前大部分的公路桥梁工程的压实工作都很难满足于工程要求。在使用过程中，受到车辆等外在压力或者是环境变化的影响，天气的阴晴和降水量等，路基连接处会发生变形现象，对公路桥梁的整体安全性和质量造成重大损害，不仅会对交通安全造成重大影响，还会大大减少公路桥梁的使用寿命。

1.3 软土地基处理失误

软土地基是桥梁过度段软基路面施工的重要前提，通常来说，桥梁过渡段软基路基路面主要是自上而下的由填筑土、淤泥、淤泥混沙、粘土、中粗砂、亚粘土等，分层构成，这就导致了路段上部的路基土层位变化较大并且造成路段上部的路基土层位变化较大，工程强度和路面性能都比较差。软基处理的另一个作用是避免淤泥在地震作用下出现震陷的可能性，提升道路桥梁过渡段的路基路面整体强度［1］。

在施工过程中，软土地基在施工前需要进行适当的加固，根据公路桥梁的施工要求处理软土。设计阶段没有考虑到软土的深度、范围和物理性质，就会对于公路桥梁路基的安全性造成影响，在公路桥梁使用一段时间后就会引发跳车现象。软土地基的处理取决于信息计算结果，对于物理性质、时间参数、承重程度等具体参数一定要保证准确，这样才能保证计算结果的正确。我们还要注意，公路桥梁的连接处必然会有一些缝隙，在阴雨天气，雨水就会通过这些缝隙浸入到路基的结构中，对填充材料造成侵蚀，特别是长期的雨水冲刷，会造成填土材料的流失，路基连接段的强度就会下降，给安全性造成重大破坏。

2 公路桥梁路基连接段病害防治措施

上文中已经提到了我国公路桥梁连接段的主要问题和引起问题产生的因素，对于这些问题的防治就成为了我们在施工过程中的重点。

2.1 桥头搭板的处理

桥头搭板就是连接公路和桥梁的结构，它的厚度和长度，受到桥台和路基沉降情况的影响，而其安装位置取决于桥梁的荷载与车辆重量。目前，大部分公路桥梁路基的连接处都会选择30mm 厚的搭板，把公路桥梁连接处的沉降转移到搭板的承重上，避免连接段出现过度的沉降导致严重的跳车现象。搭板的设计会减轻路堤的压力，通过改变公路桥梁两侧不同的受力情况而降低公路桥梁两侧沉降差异的情况［2］。

施工单位在开始布置搭板的工作前，对于材料的选择不能马虎，无论是填充物还是搭板本身，一定要选择好的材料或者是符合国家建设施工标准的材料。在选择搭板时，其长度与厚度一定要符合实际需要，搭板与路面，不允许出现缝隙，提高路面与搭板的紧实度，减少车辆通过时的过分振动，既给驾驶员提供有利环境，也保障搭板的使用寿命。搭板的设置如图所示:

图一 塔板的设置

2.2 公路与桥梁连接段的性能和刚度

公路与桥梁在车辆长期的外力作用下，很容易发生二次沉降，这需要我们要根据实际的荷载情况来设计不同的刚度结构。我们都知道，连接路段的路面可以分为混凝土块、条石铺设、沥青等，根据施工材料的性能来决定选择哪种路面铺设结构，在施工时，有意的改变刚度结构，使桥台和路基的刚度保持一致，可以减少公路桥梁连接段的沉降差异，提高其自身性能，延长使用寿命［3］。

2.3 纵向反坡的设置

在设计纵向反坡时，主要考虑的是减少车辆载重对公路桥梁连接段的影响，降低沉降差异。纵向反坡的设计与道路的沉降程度有直接关系，在施工之前，需要对公路桥梁的施工情况进行信息的收集并进行分析，把容易发生沉降的路面纵向高度适当的提高，形成坡度之间的差异，减少沉降的差异，这是目前我国预防公路桥梁路基连接段病害的一种常见手段，设计合理的纵向反坡能在一定程度上降低桥头跳车现象发生的概率。

2.4 公路桥梁路基连接段的软基路基路面施工技术

这一部分的施工对于整个公路桥梁路基连接段都非常重要，在路况信息调查完毕之后，就应当对施工方案进行设计，要根据土层变化、结构、来进行施工方案的选择，比如，引道桥台软土层小于0.5 米的路段可以采取换填处理方式，在施工方案选择时，尽量要把处理长度缩小在300 米以内，降低工期，提升效率。规划完后，对于填充材料的选择至关重要，工作人员应该根据不同的土壤在相同的压实机下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系进行选择，施工人员应确保材料的高强度，并容易压实［4］。近年来，我国大部分地区都采用泡沫混凝土和泡沫苯乙烯等工程泡沫作为桥头填料，可有效减少地基的沉降。通过以往的公路桥梁连接段的工程实施情况，我们可知，路桥的过渡段变形控制需要不同施工条件的支持。比如，应严格控制连接段的路基施工沉降量，把路桥交界处的错落式沉降变成连续性的斜坡式沉降。施工时，要特别注意发水性能的好坏，注重于排水设计。在不会长期浸水的路段，施工人员应该注意采用浆砌片石护坡。此外，对于道路改建、水毁、收尾工程等可能会降低防水作用的因素进行相关预防，提升路面的防水性能［5］。

2.5 台背回填的加强

一般在设计中为了减少路基与桥梁连接段的沉降差异，对于台后10m～30m 范围内回填进行加强，叫做台背回填，高铁工程中把本部分叫做过渡段进行单独设计。处理方法为:(1)掺入5%水泥或8%石灰对填料进行改良。对于地下水位较高的地区改用透水性材料进行换填。(2)一般采用倒梯形通过1∶1 的坡度挖台阶进行换填。(3)为保证施工质量在验收方面把此部分单独作为一个分项进行重点检查。

3 结语

随着科技的进步和施工技术的提高，对于公路桥梁连接段的病害预防肯定能够取得更好的效果。然而，在目前技术材料条件下，能够使工程质量达标，才是我们需要考虑的事。认真对待工作，努力提高标准，使我们所有施工人员应做的事。

［1］柏松平.云南复杂地质环境公路地质病害诱发机理及其对策研究［D］.昆明理工大学，2008.

［2］孙筠.已建软基桥梁桥头跳车的处治方法机理分析及试验研究［D］.浙江大学，2010.

［3］夏毓翔.宝鸡地区干线公路沥青路面病害成因分析及处治与旧路大修方案研究［D］.长安大学，2012.

［4］张家祥.高原梯度带高速公路水害防治与应急抢险技术研究［D］.重庆交通大学，2013.

［5］蒋鑫.异型断面路基工程特性及其上承路面结构行为的研究［D］.西南交通大学，2005.