搭板
- 桥头引道设计要点及桥头跳车量化指标探讨
理桥头跳车指桥台搭板与台背填土接茬处呈现了不均匀沉降，在台背和搭板上部路面形成了陡坡或台阶，造成路面纵坡呈现突变，在此区域高速行驶的车辆产生了比较大的上下震动或起伏跳动现象。3 桥头引道存在的主要问题3.1 桥头路基和搭板设计理论有待完善和量化从表1 的统计来看，目前路基工后容许沉降一般路段不大于0.3 m，路堤与桥台相邻处工后容许沉降不大于0.1 m。设计人员严格按照此设计和控制，中间存在近0.2 m 的容许沉降差值，从源头设计角度就存在不周之处，桥头跳
工程建设与设计 2023年19期2023-11-07
- 桥头引道设计要点及桥头跳车量化指标探讨
理桥头跳车指桥台搭板与台背填土接茬处呈现了不均匀沉降，在台背和搭板上部路面形成了陡坡或台阶，造成路面纵坡呈现突变，在此区域高速行驶的车辆产生了比较大的上下震动或起伏跳动现象。3 桥头引道存在的主要问题3.1 桥头路基和搭板设计理论有待完善和量化从表1 的统计来看，目前路基工后容许沉降一般路段不大于0.3 m，路堤与桥台相邻处工后容许沉降不大于0.1 m。设计人员严格按照此设计和控制，中间存在近0.2 m 的容许沉降差值，从源头设计角度就存在不周之处，桥头跳
工程建设与设计 2023年19期2023-11-06
- 路桥过渡段搭板设计与施工研究
研究。2 过渡段搭板的设计（1）搭板设计中主要工作是明确搭板的材料要求、安装方式、设置形式等，本次施工使用的搭板主要是土工格室，再向其中加入填料最终形成搭板。其中土工格室材料的选择，需结合台背填土的高度来确定，且选用土工格室参数符合以下几点要求：土工格室之间的焊接距离控制在40cm，其高度宜控制在10～15cm，格子中间应使用填料充实，并进行机械压实，使其可以在过渡段位置起到稳固的作用；在过渡段进行搭板安装时，施工单位应遵循上密下疏的原则，从下向上进行搭板
交通世界 2022年25期2022-11-20
- 压密注浆技术在桥头搭板抬升的应用
9）0 引言桥头搭板是连接路基与桥梁的关键技术装置，特别适用于行车要求较高的城市道路和高等级公路。由于许多路基处于软基层上或由于设计缺陷、施工质量等问题会引起桥梁搭板下沉。特别是处于软基层时，即使对回填材料及其施工过程再加注意，由于长期且高速行车的承载也会引起搭板沉降，造成搭板一边伸缩缝下沉，导致车在高速行驶到桥头时，出现碰撞跳车现象，严重危害到行车安全。本文主要提出了一种通过注浆的桥头搭板抬升方法，可以减少水泥用量、人工成本和缩短工期，快速有效地将搭板抬
广东土木与建筑 2022年7期2022-08-01
- 路桥过渡段差异沉降的处理方法研究
多治理方法。设置搭板就是一种常用方法。搭板的设置可以防止路桥发生错台，但考虑到底板和路基的后端在模量上依然存在很大的差异，可能发生二次跳车现象。对此，还需要在搭板的基础上通过桩基设置或格栅布置来消除二次跳车。其中，桩基可分为等长桩与长短桩两种，当采用长短桩时，还有按阶梯形布置和按直线形布置两种方式。为明确不同方式对过渡段差异沉降造成的影响，需通过模拟分析来确定不同方法的治理效果。1 工程概况某工程主要由两部分构成，分别为高架快速路与地面道路。经现场勘探结果
交通世界 2022年15期2022-07-12
- 无缝型桥梁拱型搭板的可行性研究
4)0 引言桥梁搭板首先要减少由于回填土沉降引起的路面垂直变形，其次是在桥梁和路堤之间提供平滑过渡，作为无缝桥搭板还需要考虑主梁温度变形传递的纵桥向位移问题[1]。搭板脱空沉降等所带来的颠簸问题不是一个重大的安全问题，而是一个昂贵的维护问题。研究动机是寻找一种可行的新型搭板构造形式，来解决目前所存在的无缝桥搭板问题。从拱的传力原理获得灵感，“拱”主要依靠顺拱轴线的轴压力流来传递竖向荷载。其传力方式采用了“导”的方式，力线简洁，传力路径较短，且构件应力分布均
北方交通 2022年2期2022-02-28
- 沉降段路基路面施工技术在市政道路桥梁工程中的应用
降差异问题。二、搭板设置不合理因素桥台土体的承受应力，受路基支撑落点与桥台之间距离远近的影响，就会产生受力不均现象。随着时间的推移，由上而下来看，因汽车荷载力的不固定，从而产生两段路基的应力峰值，而且位置也不同。在搭板的末端出现路基变形大、沉降大的现象是汽车在行驶中致使路基的纵向应力值达到顶峰值造成的。另外，对路基沉降量的大小，无法精准计算，在沉陷面积较大时搭板和路基间的坡度差异大。三、施工技艺与质量控制1.设置搭板（1）搭板的设置由于路面承载着行驶中的车
中华建设 2021年11期2021-11-25
- 公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析
。3 由公路桥梁搭板问题而导致的沉降及相应的路基路面施工技术3.1 由搭板问题而导致的沉降桥头搭板已经成为公路桥梁施工中的一种常用施工技术，其原因在于，搭板具有一定的缓冲作用，实际施工中应用桥头搭板技术，可以有效预防沉降现象的出现，减少桥头跳车现象的发生。但桥头搭板却无法完全避免桥头跳车现象。其原因在于，现阶段公路桥梁施工中所采取的桥头搭板技术，在搭板结构设计存在诸多问题，且在实际施工中也存在一定问题。如，搭板近台端，设计、施工中若是将搭板设置在路面表层的
商品与质量 2021年26期2021-11-24
- 道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术与质量控制
人员一定要对桥头搭板展开合理的设置，避免路基受力不均匀情况发生。在车辆荷载力位置与搭板支持路基位置等共同作用下，当桥面车辆行驶到搭板的末端，路基承受纵向应力也会不断增大，进而造成路面变形，这也是导致路基沉降的重要原因，对人们行车安全也会构成一定威胁。2 道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术与质量控制2.1 设置搭板2.1.1 设置搭板方法①在行车荷载和车辆反复作用的背景下，路面的厚度和刚度会发生动态变化，增加了施工难度和施工作业量。因而，为了保证搭板设置的
商品与质量 2021年20期2021-11-23
- 路桥过渡段路基路面搭板施工技术
常见问题1.1 搭板以及伸缩缝的连接问题道路桥梁的桥台位置存在着沉降问题，因此，桥梁在出现沉降的时候，桥台以及桥头两者之间难免会出现一定程度上的偏差，导致两者无法进行精确吻合，致使其桥头搭板与伸缩缝连接困难的情况发生。另外桥头搭板与伸缩缝的接口处会存在着不同情况的缝隙结构，主要以阶梯状的方式来呈现。对于这一种情况，其存在会导致行车安全性和舒适程度遭受到影响，甚至在个别缝隙结构较为严重的道路桥梁上出现桥头跳车的情况。而且，这种情况会使行车对于道路桥梁造成一定
商品与质量 2021年1期2021-11-21
- 基于强度折减法的管廊双翼搭板台背压实技术
之一就是设置桥头搭板，其目的是使桥头部位与回填土部位沉降尽量一致，避免错台，改善跳车现象[1-3]。桥头搭板目前常见的病害问题主要是搭板脱空导致搭板断裂、桥头连续跳车[4-8]，影响行车安全和舒适性。其病害的根源主要是“水害”导致土基强度软化和自重固结等，出现不均匀沉降现象，导致搭板局部应力集中而出现破损。结合桥头搭板的成功经验及管廊两侧回填土对道路的影响的理论分析[9-10]，本文首次提出在管廊台背回填土无法采用大型机械碾压的部位设置深埋式管廊搭板（以下
建筑施工 2021年6期2021-10-14
- 桥头搭板结构设计研究
匀沉降造成。桥头搭板在许多情况下为简单实用且有效地治理桥头跳车的办法[1]。台后沉降难以避免，为降低和减少桥台填土工后沉降对行车带来的影响，保证桥台和路基很好地连接，而设置了搭板。1 搭板主要布置型式在实际设计过程中，搭板的布置型式多样，行业之间未形成统一标准。目前常见的布置型式主要从坡度和埋置深度的角度来划分，有如下几种。1.1 按坡度划分按照搭板自身坡度的不同，主要分为平置和斜置两种不同的型式[2]。1.1.1 平置式搭板道路设计坡与道路设计纵坡保持一
运输经理世界 2021年27期2021-06-20
- 道路桥梁连接处常见问题与对策
加固、台背回填、搭板设计等方面仔细分析了常见的问题，并提出了相应的对策。关键词：道路桥梁连接处;搭板;台背回填0 引言 根据十四五规划，我国将发展壮大城市群和都市圈，提升城镇化发展质量。各类市政道路、公路的建设规模必将持续扩大，同时人们对道路的舒适性和安全性也提出了更高的标准，其关键影响因素之一——道路桥梁连接处的质量，一直是道路工程设计和施工中的重点和难点。为了能够更好的解决此类问题，应综合设计和施工等方面的因素，认真分析总结路桥连接处质量问题产生的机
交通科技与管理 2021年7期2021-06-13
- 道路与桥梁过渡段的设计施工问题浅析
设计要点1.1 搭板设计方案对搭板宽度进行设计时，应严格控制搭板与桥面之间的宽度指标，使两者接近。该设计方法能有效地减少车辆行驶过程中发生事故的可能性。同时桥板的边缘需要与桥面距离0.5m，此时技术人员再结合搭板厚度进行具体分析，以指导施工人员按设计要求施工。由于搭板厚度与位移成反比，厚度越大，发生位移的机率就越小，因此在具体设计时，应把位移的情况考虑在内。所以在桥梁施工中，设计者需要重点控制搭板厚度，使搭板达到规范要求。进行搭板设计时，关键是要确定科学的
城市建设理论研究（电子版） 2021年18期2021-04-03
- 利用桥头搭板法改善高速公路桥头跳车的研究
的冲击，导致桥头搭板、伸缩缝、支座等受到破坏，其中，对伸缩缝、支座的破坏更是对桥梁性能构成极大的威胁。为了开展好对桥梁的保护， 要对路桥过渡区域产生的台阶开展及时处理，进而会不断加大公路养护成本。3）桥头跳车会加大车辆运输成本。 在车辆行驶至桥头时，倘若存在台阶车辆会发生跳车现象，并产生一定的冲击力，从而也会对车辆带来一定的伤害，尤其是会使车辆的轮胎、内部齿轮出现严重磨损，进一步会缩短车辆使用寿命，加大车辆运输成本。2 桥头跳车的病理1）纵坡转化引发的桥头
河南建材 2021年2期2021-01-07
- 市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术
机理1.1 桥头搭板设计的主要机理市政道路桥梁工程桥头搭板支撑点会直接作用于牛腿位置，如此路基土体和桥台距离较小、承受应力较小，发生受力不均匀情况的概率加大，尤其为车辆行驶时路基应力集中于不同点，即为汽车荷载及搭板支撑路基端两点，车辆行驶期间若处于搭板末端位置，这时承受应力加大，则易出现搭板末端过度沉降问题，需引起重视。1.2 路堤变形的主要机理施工期间回填土填料比较多首选为粘土，然而容易受到外部因素所影响，台背土方压实时存在一定的挑战性，这时压实、密实度
黑龙江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 浅析路桥施工中过渡段的施工技术措施
抗位移。1.2 搭板技术施工单位运用搭板技术进行过渡段施工的目的是有效控制路面、桥台两者的沉降差，最大程度上防止发生跳车现象。在实际施工期间，需要提高搭板的专业性。会对搭板施工产生影响的因素众多，因此，必须注重采用适当的施工技术。在具体施工中可以参照下述方法，施工人员应用搭板技术的同时应当有意识地预留一定坡度，通过坡度控制过渡段沉降差，且随着路桥的使用过渡段会变得趋于平缓。通常情况下，运用搭板技术都存在一些固定工序，这些工序十分重要，主要包括下述两种形式：
黑龙江交通科技 2021年1期2021-01-07
- 路桥工程过渡段的路基路面搭板的设计施工
安全。本文将针对搭板技术内涵进行详细分析，其目的是研究出路桥过渡段的路基路面搭板设计要点与施工策略。【关键词】路桥工程;过渡段;路基路面;搭板技术 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.34.089在路桥工程建设的过程中，路桥过渡段是非常容易出现质量问题的环节，直接影响了整个路桥工程的整体质量。若对路桥过渡段没有进行科学处理，那么最常见的工程病害便是沉降问题，影响了路桥工程运输质量和路桥工程使用寿命。路
中国房地产业·上旬 2021年12期2021-01-01
- 道路桥梁过渡段的施工技术应用解析
连接差第一，桥梁搭板与背墙之间存在较大的缝隙，主要原因是施工单位未使用合格的填筑材料或者压实工艺不合适，出现不均匀沉降，就会使得搭板连接出现伸缩缝隙，严重危害了道路桥梁的稳定性和安全性。第二，搭板坡度设置不合理，未综合考虑道路纵坡因素及路基与桥梁之间的沉降差。第三，搭板与桥台的连接锚固方式不合理，连接性不好[2]。1.3 桥头引道过渡段施工不到位桥头引道路基工程中，常用钢筋混凝土过渡板（即搭板）。主要目的是通过提高路基的整体刚度、强度，从而降低路桥间的刚度
商品与质量 2020年18期2020-11-27
- 公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高
中，主要分为桥头搭板技术和土工栅格技术。2 路桥工程过渡段设计改进2.1 桥头搭板方面公路路桥工程中，要保障路桥过渡段的质量，需实施设计改进，改良桥头搭板设计。传统的路桥过渡段的桥头搭板设计，搭板长度较小，难以达到防错台、稳过渡的要求。近年来，桥头搭板的设计上，往往将搭板两端分别置于枕梁上方、台后盖梁牛腿上方或路面基层上方。在实际的施工过程中，沉降会导致桥头搭板从台后盖梁牛腿的滑落，往往通过预埋钢筋与桥头搭板钢筋的连接处理来进行控制，这种处理方式有效保障了
商品与质量 2020年33期2020-11-25
- 路桥过渡段沉降分析及施工技术
原因1.1 桥头搭板设计欠妥现阶段，搭板是路桥过渡段常用的沉降处理措施。如果搭板设计不合理，将会导致路桥沉降1） 桥头搭板设计的长度与沉降现象不相适应。搭板设计的长度是固定的，大、中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m，而路桥沉降现象出现是具有变化性的，一旦沉降的程度较为明显，搭板设定之后会显得搭板较短，不能够起到应有的作用，路面不平整的现象依旧没有得到缓解；2） 搭板自身的材质较软，不能够有效承担车辆往来的压力，一旦搭板断裂，沉降现象将会更加明显。
建材发展导向 2020年9期2020-11-25
- 桥头搭板裂缝影响因素探析
由于大同路桥桥头搭板存在裂缝，为分析该桥头搭板裂缝成因，在此，本文以大同路桥桥头搭板为例，对桥头搭板出现裂缝进行成因分析。图1 设计桥头搭板钢筋构造图图2 桥头搭板裂缝图3 桥头搭板裂缝图4 桥头搭板裂缝2 主要仪器设备DJCK-2型裂缝测宽仪、钢卷尺、相机等。3 检测结果为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置桥头搭板，单块桥头搭板设计宽度为10.5m，长度为6m，厚度为0.35m；混凝土设计采用C30泵送混凝土，桥头搭板于2014年10月13
安徽建筑 2020年4期2020-05-22
- 路桥过渡段路基路面结构设计分析研究
主要表现在：定型搭板的长度、强度等规格和实际所需规格之间存在较大的偏差，达不到相关标准要求。究其原因，是因为设计人员忽略了搭板设计的重要性，没有重视这项工作，同时有的设计人员能力有限，无法切实做好搭板设计工作。1.2 软土地基的处理方式欠妥在国内桥梁工程项目建设中，软土地基是十分常见的一种地基类型，变化性强、稳定性差、透水性低是该类地基的主要特点。基于此，设计时要进行充分地分析评价，选择最为适宜的软土地基处理方式，一旦有错，会直接影响后期桥梁工程的稳定性，
黑龙江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 新型贯通性桥台搭板连接构造车辆荷载拟静力试验
一般通过增设桥头搭板以缓解桥头跳车的危害。然而，调查结果表明，传统搭板构造存在较大的缺陷，主要表现在以下两个方面：①台背牛腿附近及以下部分填土难以充分压实；②桥路过渡段雨水容易通过搭板端部与台背之间的接缝渗入土体，牛腿附近土体在自重及固结双重作用下发生较大沉降，加大搭板脱空量，并引发搭板断裂。因此，有必要研究更为实用有效的搭板构造，以从根本上解决桥头跳车问题。针对这一实际问题，国内外相关学者相继展开一系列的理论研究和试验。Shi等[9]和Cai等[10]分
科学技术与工程 2020年8期2020-05-07
- 搭板加筋路基处理路桥过渡段差异沉降研究
要方法是设立桥头搭板。桥头搭板在路面的刚柔过渡方面起到了一定作用。对于桥头搭板长度、厚度的设置，规范未具体给出计算方法，阎妍[3]提出根据桥头路堤填料计算破坏棱体长度确定桥头搭板长度方法，既考虑了桥头路堤的高度，也考虑了填料的内摩擦角及台背与填土间摩擦角的作用。丁静声等[4]利用有限元计算手段，计算地基模量和搭板长度之间关系，为桥头搭板的正确设计与施工提供依据。但设立搭板后的一个问题是由于搭板与路基衔接处的模量差异巨大，易发生差异沉降，从而会引起车辆行驶时
交通科技 2020年1期2020-04-01
- 道路与桥梁连接处裂缝的成因及防治措施
不均匀沉降、桥台搭板出现裂缝、搭板与沥青路面连接处材料刚度差异悬殊等。2 桥台病害原因分析桥台搭板作为连接桥台（刚性）与路基（柔性）的构造物，是桥梁的附属结构，搭板的质量也关乎着桥梁的质量。分析以往桥台搭板病害产生的原因，可归纳为以下几个方面：车辆反复作用于搭板之下的台背回填砂，其密实度以及天然土层的自身固结沉降在行车荷载作用下受到考验，天然土层若含有高压缩性的软土层时，由于软土的含水量较大，承载力低、抗剪强度低。据调查，相当一部分桥梁两侧桥台在建设时将密
运输经理世界 2020年18期2020-01-18
- 浅析路桥施工中过渡段的施工技术措施
抗位移。1.2 搭板技术施工单位运用搭板技术进行过渡段施工的目的是有效控制路面、桥台两者的沉降差，最大程度上防止发生跳车现象。在实际施工期间，需要提高搭板的专业性。会对搭板施工产生影响的因素众多，因此，必须注重采用适当的施工技术。在具体施工中可以参照下述方法，施工人员应用搭板技术的同时应当有意识地预留一定坡度，通过坡度控制过渡段沉降差，且随着路桥的使用过渡段会变得趋于平缓。通常情况下，运用搭板技术都存在一些固定工序，这些工序十分重要，主要包括下述两种形式：
黑龙江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 桥头搭板综述
车”现象，而桥头搭板因能切实有效地解决这一不利情况、实现路基与桥梁的顺畅连接而被工程广泛采用。当代社会路桥，伴随着道路运行通车时间的增长，广泛存在桥头搭板功能逐步丧失的情况，不少专家学者为了解决此问题进行了研究并取得了相应成果，不过相关成果较为零散，鲜有文献将近年来桥头搭板的研究成果进行汇编。因此，本文的书写一方面是为了明确桥头搭板问题出现的机理；另一方面汇总近年来专家学者对桥头搭板优化设计与创新思路的研究成果。2 桥头搭板存在的问题及原因汇总已建成通车的
科学技术创新 2020年13期2020-01-04
- 路桥过渡段路基路面设计与施工技术探讨
设计2.1 实施搭板设置的路面设计在路桥过渡段路基路面的设计上可以分成两个类型，一种是在搭板设计的前提下进行设计，还有一种是在不进行搭板设计的前提下进行设计，在实施搭板设计的时候，可以从以下几点来看出搭板的作用。一方面，从理论上来看，因为车辆在行驶的过程当中会对路面产生一定的压力和负载，如果这个负载是在桥头搭板的可承受范围之内，那么路面受力就会变得均匀一些，也能够在一定程度上将沉降的可能性缩小。另一方面，在搭板的设计上其操作起来十分的简单，再加上其可以有效
四川建材 2020年2期2020-01-03
- 整体式桥梁搭板连接及裂缝简化计算公式
形随之传递至桥梁搭板末端；搭板作为路桥衔接段的重要组成部分，承担着减缓台后不均匀沉降的功能，搭板末端的纵向变形和竖向变形对搭板与桥台连接处的构造设计提出了新的要求。以宁波惊驾东路3号桥整体式桥梁为例，提出该工程整体式桥梁搭板纵向变形和竖向变形解决措施及简化公式，并应用到该项目设计中。该桥于2018年竣工通车，至今已有一年时间，路桥衔接平顺，运营状况良好（见图1）。图1桥梁竣工路面图1 常规桥梁搭板连接构造设计路桥衔接段不均匀沉降经常引起桥头跳车问题，在软土
城市道桥与防洪 2019年10期2019-10-26
- 高速公路桥头搭板沉陷的原因分析及防治策略
。而高速公路桥头搭板的沉降是在其后期养护中较为常见的一类病害，严重地影响了人们的安全出行，因此施工单位以及社会必须引起足够的重视，当然造成高速公路桥头搭板沉降的原因也是多，其中路基土质松软是主要原因，因此加强路基的坚固性就十分必要。1 高速公路桥头搭板沉降的原因分析1.1 路基土质松软不良土质松软不良是导致高速公路桥头搭板沉降的重要原因之一。实际上，大多数的桥梁设计的路段都具有地形特殊的特征，如果存在有土壤的含水量较高的问题，那么土质相对比较松软，整体渗透
四川水泥 2019年6期2019-08-12
- 路桥过渡段路基路面的结构设计要点探究
路基路面；设计；搭板引言我国的道路交通事业蓬勃发展，工程技术不断进步，路桥设施建设与人们的生活息息相关，社会大众更加关注路桥设施的安全以及使用寿命。由于我国的地质情况非常复杂，河流湖泊、高山丘陵当中都会贯穿多个桥梁建设工程，从而路桥过渡段的建设必然存在，过渡路段的施工质量的要求更高，更加严格。与普通路段相比，过渡段的地基存在不够坚实的问题，在使用一段时间后，就会出现路基沉降等情况。所以，在工程设计的过程就要严格地把控建设规范和施工标准，科学设计加强路桥过渡
科学与技术 2019年13期2019-04-19
- 道路桥梁工程桥台路基路面施工技术解析
2.1 桥头位置搭板设置不合理在目前我国道路桥梁工程建设的过程中，为了减少路基与桥台连接位置的刚度差异，通常会选用搭板结构来进行路基处理，这样可以提高路基的强度，有效避免不均匀沉降情况发生，从而预防跳车现象的发生。施工方法为搭板的一端经枕梁支撑于路基，另一端支撑于桥台牛腿处，搭板和桥台路基越靠近，承受的应力就会越小，这样就会导致搭板位置的路基不均匀受力。项目投入运营使用后，车辆在路面上行驶，路基路面长期受荷载作用，搭板位置的路基填土塑性变形情况加剧导致搭板
四川水泥 2019年5期2019-02-17
- 道路桥梁沉降段路基路面施工技术
路面影响中，桥头搭板设置过程中为例，通常情况下，路基路面施工过程出现的弹性变形问题大多集中于牛腿上，而路基部分的土体尤其靠近桥台位置，因此在整个受力体系中的作用不明显，没有承受较大的应力。随着这种现象越来越严重，将会出现不均匀受力。而在纵向层面上，随着道路桥梁使用时间增加，车辆荷载等外部因素对桥梁的影响更加明显，则会出现两个峰值的路基应力，其中一个峰值将会出现在车辆荷载力的位置；另一个峰值出现在搭板支撑的路基端位置。在车辆移动过程中，当汽车到达搭板末端时，
中国房地产业 2019年3期2019-01-31
- 基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准探析
算模型，图2是设搭板的路桥过渡段计算模型。图1 不设搭板的路桥过渡段计算模型图2 设搭板的路桥过渡段计算模型凹陷的路桥过渡段差异沉降以及纵坡变化如图2，图2中的θ1主要指的是桥面沉降前后的转交，而桥面与搭板的转角为θ2，θ1与θ2之间的正切值为△i1,△i2为桥面与搭板坡差，△h表示的是桥台末端土体间与搭板工后差异沉降。另外θ1与θ2之间的和为θ，但是由于θ2与θ1的数值很小，所以θ的值也非常小。如果不对搭板进行考虑，可以将其简化为台阶模型，如图1所示。图
信息记录材料 2018年12期2018-12-24
- 高速公路桥头搭板沉陷的原因分析及防治策略
养护管理中，桥头搭板的沉陷问题属于一类较常见的病害，严重影响了高速公路的行车安全。本文将通过对高速公路桥头搭板沉陷的原因进行分析，并提出具体的防治策略，从而保证高速公路的通行安全。一、高速公路桥头搭板沉陷的主要原因1.路基土质不良容易引起沉陷路基土质不良是引起高速公路桥头搭板沉陷的主要原因。由于桥梁所处地形较为特殊，土壤含水量和空隙较大，整体松软，渗透的能力比较小，土质较松软，抗压和承重的能力较差，本身容易发生沉陷。再加上高速公路的行车负荷较大，路基承受着
中华建设 2018年7期2018-08-03
- 路桥过渡段路基路面的结构设计探讨
案2.1、不设置搭板的设计方案近年来，搭板设计在我国的路桥过渡段结构设计中被普遍应用，其对于路桥沉降问题的优化效果十分理想。但是受制于很多实际性因素的限制，很多道路桥梁的过渡段设计难以采取搭板设计施工，而将后台的填筑作为工作的核心。作业人员通过后台的填筑与加固，实现路桥过渡段施工质量的提高。2.2、设置搭板的设计方案（一）形式及埋深确定通常而言，等厚搭板，变厚度搭板以及台阶型搭板是较为常见的三种搭板，这三种搭板的划分依据以顶面位置为主。其次就埋深划分也分为
城市建设理论研究（电子版） 2018年30期2018-03-23
- 公路桥梁沉降段路基路面施工技术
机理1.1 桥头搭板设置不科学就目前而言，我国的公路桥梁施工主要采取的是搭板结构路基处理方式，之所以采用这种施工方法最终的目的是为了尽可能的减少道路与桥梁刚度之间的差异，在有效避免不均匀沉降现象的同时，促进路基强度的提升。由于车辆在正常行驶过程中，往往由于震动荷载产生的影响，进而使得搭板末端路基在进行填土时，而出现的一些塑性变形问题，而造成搭板末端沉降问题的不断加重。另外，桥梁搭板在桥涵建设完成投入使用后，因为常年受到水位变化以及地表水渗入等各方面因素的影
山西建筑 2018年22期2018-03-22
- 试论道路桥梁沉降段路基路面施工技术
些不均匀的沉降和搭板断裂的过渡路段上，因此人们需要对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行研究，更好地减少桥头跳车现象的产生。1 道路桥梁沉降段路基路面搭板施工技术1.1 搭板设置阶段在搭板设置阶段中，首先要对搭板的设置措施进行有效的把握，一般来说对这类型问题的处理可以采用两种处理方式。第一种处理方式是基于车辆的负荷考虑。车辆的负荷有可能会导致路面的宽度和厚度出现相应的变化，因此会导致整体施工作业的难度出现增加，在这样的情况下再进行搭板设置的时候，需要确保搭
建材与装饰 2018年50期2018-02-15
- 桥头搭板技术在桥头跳车处治中的应用研究
现象。此外，桥头搭板技术也是目前处治桥头跳车的一项有效措施，其目的是将路桥过渡段两侧的沉降差分散至搭板的两端，使桥面与路堤接触处的沉降差减小，进而达到防治桥头跳车的作用。2 桥头搭板处治技术存在的问题2.1 搭板脱空搭板设置完成后，搭板与台背填土紧密接触，在搭板远台端承受汽车荷载的作用时，地基土会对搭板底部施加反力。但随着使用时间延长，对于填方高度较低、填筑良好的地基，后期沉降很小，但对于填方高度大、填土质量不高以及压实度未达到要求的地基，沉降往往较大，并
四川水泥 2018年1期2018-01-24
- 温度荷载下半整体无缝斜桥搭板的力学性能研究
下半整体无缝斜桥搭板的力学性能研究庄一舟，钱海敏，韩裕添，黄炎准(福州大学土木工程学院，福建 福州 350116)为研究半整体无缝斜桥搭板在温度荷载下的受力性能，用ABAQUS软件建立了搭板的有限元模型，并依托浙江湖州贯边桥工程的实测数据校准该模型.通过改变斜交角、基层和搭板垫层类型，对半整体无缝斜桥搭板在极端温度荷载作用下的平面内受力性能进行了研究.结果表明：当斜交角在15°～60°间，半整体无缝斜桥搭板的最大应力均发生在近桥端的顶层钝角处，建议设计时该
福州大学学报（自然科学版） 2016年4期2017-01-20
- 一种半整体式桥台桥梁搭板的内力计算方法
桥梁（SIAB）搭板与普通有缝桥梁搭板的不同受力情况，基于概率统计法和简支梁法，考虑搭板尺寸、地基刚度的影响，提出了适用于SIAB搭板内力计算的简支梁修正法，通过对搭板计算长度的修正来等效弹性地基作用和主梁传递至搭板端部的水平力作用。采用有限元分析对比了简支梁法、弹性地基梁法与简支梁修正法。结果表明：简支梁修正法在SIAB搭板的内力计算中更为合理和简便，半整体式桥梁搭板的内力计算可按简支梁进行计算。关键词：半整体式桥台桥梁；搭板；简支梁修正法；弹性地基模型
建筑科学与工程学报 2016年5期2016-11-09
- 高速公路桥头搭板脱空病害的检测分析
)高速公路桥头搭板脱空病害的检测分析商广明1，2(1.河北省道路结构与材料工程技术研究中心；2.河北省交通规划设计院试验检测室，河北 石家庄050090)摘要：桥头搭板脱空，是现在高速公路上比较常见的病害，利用地质雷达检测技术，可以对该种隐蔽性病害实现无损、高效、准确的检测。运用雷达检测技术通过大量的搭板脱空检测，总结出桥头搭板脱空出现的常见部位，及影响搭板脱空病害产生的三大因素：桥头与路基刚柔性过度问题、路面防水层、台背回填压实度。关键词：地质雷达；高
黑龙江交通科技 2016年1期2016-04-12
- 浅析路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工
桥过渡段路基路面搭板的设计与施工文/徐敏、王跟庆 科达集团股份有限公司 山东东营 257091近年来，路桥建设行业整体水平不断进步，但是在路桥工程实际运营中，总是会不可避免的出现一些问题，比如桥头跳车等，对人们的正常出行带来了极大的困扰。因此，在路桥工程施工中，科学合理的对路桥过渡段路基路面搭板进行设计，并且严格按照施工要求进行施工，就能有效的缓解这一现象的发生。路桥过渡段；路基路面搭板；设计与施工引言：随着我国交通运输业的不断崛起，使国内的路桥工程施工技
中国房地产业 2016年7期2016-02-17
- 常规桥梁搭板内力计算方法在SIAB中的适用性
000)常规桥梁搭板内力计算方法在SIAB中的适用性庄一舟1， 任卫岗1， 陈小琴2， 韩裕添1， 王胜智1， 田伟1(1. 福州大学 土木工程学院， 福建 福州 350108；2. 义乌工商职业技术学院 建筑与艺术分院， 浙江 义乌 322000)探讨了常规有缝桥梁搭板内力计算方法在半整体式桥台桥梁(SIAB)中的适用性.首先,介绍常规有缝桥梁搭板的内力计算方法,根据SIAB的构造特点，分析搭板近台端受到结构温变变形和收缩徐变引起的水平力、弯矩和剪力的影
华侨大学学报（自然科学版） 2015年6期2015-02-21
- 刚性楔形搭板在均匀地基沉降下的设计优化
段处设置刚性楔形搭板是较为常见的处治不均匀沉降的方法之一［1］。在桥梁设计规范中，关于搭板设计的内容不多，只有简单的几条构造要求。在实际设计时主要依靠工程经验，一旦施工不规范，就可能引起桥头跳车［2］。影响刚性楔形搭板作用性能的因素包括地基和路基状况、刚性楔形搭板的设计参数，如弹性模量、板长、板宽、板左右端面厚度、板后HGT层(水硬性支撑层)的长度等。由于刚性楔形搭板在变形过程中与土体相互作用的复杂性及桥头路堤对沉降变形的敏感性，本文利用数值分析方法对刚性
铁道建筑 2014年9期2014-11-27
- 探讨路桥过渡段施工技术
技术1.1 台背搭板的设置方式(1)设置搭板的方法一般来讲设置搭板的方法主要有三种:第一种方法就是通过车辆的荷载来改变路桥过渡段的弯沉，这种方法在理论上是非常完美的，不过在实际的操作过程中难度较大;第二种方法是通过设置柔性的搭板从而来减低施工中的难度，值得注意的是，这种方法能够很好地解决刚柔过渡段中经常出现的问题;第三种方法是设置反向坡度的搭板，也就是使桥台与搭板的高度一致，使得路面与搭板的高度稍稍高出设计的高度，通过留有一个反向破来减少过渡段经常出现的问
黑龙江交通科技 2014年5期2014-08-15
- 桥梁拓宽工程桥梁搭板的设计与施工
合整体式桥台桥梁搭板的受力特点，探讨了整体式桥台桥梁搭板的构造措施，阐明了桥头搭板采用分段的形式可有效释放结构的温度变形，利用具有高粘弹性的橡胶改性沥青填充材料作为变形缝的填料，既能方便施工、缩短工期，又能保证接缝质量，使接缝更加平顺。本文的构造措施可为整体式桥台桥梁搭板的细部设计提供参考。关键词：整体式桥台；搭板；设计；构造一、旧桥搭板构造为缓解桥头路基沉降带来的病害，减轻桥头跳车，提高行车的安全性和舒适性，在桥台后设置一道 6～8m 的搭板。设置搭板可
卷宗 2013年5期2013-11-04
- 路桥过渡段路基病害成因及处治
:一是在桥头不设搭板时，车辆行驶时速在60～140时，当桥台与路堤衔接处形成的错台高度在1.5 cm以上时，车辆行驶速度明显受到影响，同时产生颠簸形成跳车现象。形成错台的成因主要有:1)路堤整体滑移(见图1)，表现为:当路堤边坡过陡或者边坡受到破坏后，在上部重复荷载作用下形成的路面纵向裂缝或者是路堤沿破裂面整体下滑。在桩柱式埋置式桥台时，台前的土体一般是处于无侧限受压状态。当锥坡受到破坏时，同时受自重以及车辆荷载的反复冲击，造成土体向桥内移动，形成路面横向
山西建筑 2013年25期2013-08-21
- 谈桥头搭板型式及设计参数
少不均匀沉降，而搭板作为设置在桥台与路基之间的连接结构，其设置位置、长度、厚度等参数是否合理，对减少不均匀沉降、降低桥头跳车的不利影响具有重要的意义。1 搭板埋置深度搭板按其埋置深度，可分为路面式引道搭板、半埋式引道搭板、深埋式引道搭板三类。路面式引道搭板埋设于路面表层，主要用于混凝土路面;半埋式引道搭板在搭板上方铺设一定厚度的沥青面层，该型式搭板埋置深度较路面式的埋置深度更深，主要用于沥青混凝土路面;深埋式引道搭板埋置于路基下，该类搭板耐久性好，不易损坏
山西建筑 2013年17期2013-08-15
- 用纤维混凝土浇筑高耐久性桥头搭板
概述常规的桥头搭板是在引道土方上现浇混凝土板。桥台背墙上设置牛腿，用预埋钢筋将搭板前端锚固，后端则座落在枕梁上。然而在运营过程中经常会出现各种病害，需要修理和更换。出现病害的主要原因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而引起搭板末端沉降;有时板下土体被冲刷掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难以保证其耐久性，致使修理费用增加。桥台是搭板前端的依托，它自身的纵横向位移和转角会引起背墙和搭板之间的连接破坏。桥台后方的不良排水会冲刷板下填料，有时形成很大的空洞。而搭
黑龙江交通科技 2013年7期2013-08-15
- 公路桥头铰接搭板装置可行性研究
家明公路桥头铰接搭板装置可行性研究郑州大学 水利与环境学院 王 磊 刘孝明 李博识 涂家明有关统计资料显示，目前我国公路总里程已超过400万km，其中高等级公路里程约占10.2%。伴随着公路交通的快速发展，公路工程建设中存在的问题也日益增加，桥头跳车作为一个常见问题，严重影响了公路行车的安全性与舒适性。本文，笔者提出了一种新型的桥头铰接搭板装置，对于防止桥头跳车具有显著成效。一、桥头跳车的成因及危害1.桥头跳车的成因。桥头跳车是指桥台台背填料在自重和行车荷
河南科技 2012年9期2012-10-26
- 高等级公路桥头搭板配筋设计研究
）0 引 言桥头搭板是搁置在桥台和路基填土之间的钢筋混凝土板，用以防止桥路过渡段沉降而采取的措施，桥头搭板随着填土的沉降而能够转动，车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于使路面产生较大的凹凸不平.通过设置桥头搭板来减轻或部分的消除桥头跳车是目前应用较多的技术措施之一［1－3］，但对于桥头搭板的设计分析，基本假定为简支梁受力模型为主，或凭经验进行设计，有一定的主观性和局限性.部分省市高速公路搭板配筋比较见表1.表1 部分省市高速公路搭板配筋比较由
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2012年5期2012-09-25
- 桥头搭板对台后主动土压力的影响分析
基础未处理到位,搭板因台后沉降脱空和汽车超载出现断裂、搭板远台端与路基沉降差异引起二次跳车、以及搭板造价较高等原因,对桥头是否应该设置搭板还存有争议。桥梁台后填土和汽车荷载会对桥台和挡土墙产生水平推力,特别是软土地区高路基,处理不当可能引起桥台前移或挡土墙破坏[2]。为了分析桥头搭板的设置对桥台和挡土墙的影响,本文通过案例对其进行计算分析,为设计人员对搭板设置问题上提供理论参考。1 案 例某桥梁为双向两车道,宽8.0m,行车道宽7.0m,采用轻型桥台,台后
浙江交通职业技术学院学报 2012年3期2012-08-06
- 桥头搭板的室外试验研究*
的实践证明，设置搭板、加强地基是防治桥头跳车较为有效而又经济的方法，然而目前的桥梁设计规范涉及的较少，搭板在设计中没有专项设计，均简化计算(按简支板计算)，其尺寸和配筋也大都是经验性的。因此，搭板在车辆荷载作用下的实际受力性能特别是变形性能的确定就显得尤为重要。1 试验概况搭板的现场静载试验在扶项高速公路No.13标段的两座具有代表性的桥梁上进行，桥梁名称分别为K1+218驸马沟中桥和K2+969(上行)漯阜铁路分离式立交桥。两座桥均位于周口东项城县的驸马
河南城建学院学报 2012年3期2012-02-09
- 高速铁路桥头刚性楔形搭板受力特性及适应性研究
段处设置刚性楔形搭板是目前较为常见的处治不均匀沉降的方法之一。但目前对刚性楔形搭板的研究很少考虑到搭板与路堤变形的耦合，无法反映路基与搭板不同接触状态时搭板受力状态的变化。由于搭板下脱空区长度的随机性，造成了搭板设计方法和受力大小的不确定性。本文考虑搭板与路基的不同接触状态建立其三维分析模型，应用接触分析方法，通过模拟不同的地基沉降值，对搭板的变形与力学性状进行分析，得出了搭板与路基不同接触状态时搭板的受力状况和其对不同地基沉降值的适应能力，以期对搭板在实
城市轨道交通研究 2012年4期2012-01-16
- 桥头路基路面与搭板一体化结构设计研究
1 概况设置桥头搭板是避免桥台和路面间发生错台常用的一种方法。但是从目前的实际情况看，现行的桥头搭板设计方案难以达到理想的使用效果，经调查分析，主要原因是搭板的埋置深度、受力状态和该部位路基路面结构的组合及应力分布特性配合与适应性问题。因此，针对现行桥头搭板的欠合理性设计方面，调整搭板的埋深，分析其受力、沉降大小等，来综合解释桥头路基路面与搭板一体化设计的优越性。2 桥头跳车产生的原因1)可控原因。a.路堤的压缩沉降。b.施工措施不当。2)不可控原因。a.
山西建筑 2010年19期2010-04-17
- 关于如何解决高等级公路桥(涵)头跳车的探讨
增设 3～6m的搭板,降低了桥(涵)头跳车的发生。但从各地区开通的高等级公路运营来看,桥(涵)头跳车现象仍然存在,病害在增加,使路面结构产生不同程度的变形。再加上养护不到位,出现接头处啃边、塌陷,经过雨水的作用,桥(涵)头变形加剧,不到设计使用年限,不得不进行大修。从各地区高等级公路结构来看,不外乎两种:一种水泥混凝土路面,属于刚性结构,即所说的白色路面;另一种沥青混凝土路面,属柔性路面,即黑色路面。桥(涵)顶面基本上为水泥混凝土加钢筋网。另外,还有在桥面
黑龙江交通科技 2010年8期2010-03-24
- 关于公路桥头搭板的试验与检测
孔祥明摘要：桥头搭板是一端简支在桥台上，另一端搁置在桥头引道路基或者路面结构材料上的钢筋混凝土板。在实际工程中也有在搭板下设置钢筋混凝土枕梁的做法，依据搭板长度的不同，枕梁有位于搭板远离台端处和位于搭板中段下的不同位置；拟对高速公路通道桥两端桥头搭板进行了试验与研究，其中静载试验荷载作用下搭板底面对路基产生压力大小，以便判断是否有脱空即脱空位置，动载试验内容动载试验是对通道桥头搭板的动力特性以及汽车荷载作用下的动力响应进行试验研究，并评价行车舒适性。本文通
中小企业管理与科技·上旬刊 2009年6期2009-09-18