这个“新兵蛋子”不简单

包崇美

预算10万元左右，买什么车？这是很多“懂车帝”经常被问到的问题。放眼车市，这一价位的车型，可谓是“多如牛毛”，如何选择呢。如果把这个问题抛给我，我会推荐一款这个阵营里的“新兵”——福睿斯，原因很简单，安全是第一位的。

在6月份国内轿车销量榜单中，前10名中有一款车型让人眼前一亮，这就是上市仅半年的福睿斯。半年时间，其累计销量已经突破10万辆。表现有些“逆天”的福睿斯到底何许车也？长安福特对这款车的定位是—— 一款为中国家庭量身定制的高品质家轿。简单来说，它和朗逸这样的“中国特供车”十分相似，最有很强的市场针对性，彻头彻尾以普通家用为诉求。所谓“打铁还需自身硬”，作为这个阵营里的“新兵”，要想在“老兵”面前抢下硬骨头，必须要有自身的“杀手锏”。福睿斯的“杀手锏”是什么呢？从其在严格的C-NCAP碰撞测试中的表现，我们或许能看出一些端倪。

展现出领先于同级别车型的安全性能

虽然谁都不愿意交通事故的发生，但在日常驾驶中，难免会遇到这类情况，而一款安全性能好的车就能在关键时候很好地保护车内乘员，甚至挽救一个人的生命。这里所说的车辆安全性就是指被动安全，那如何评价车辆的被动安全性呢？从2006年实施的C-NCAP碰撞测试就是车辆被动安全的“试金石”。通过严格测试后的定量评价，消费者对于车辆的安全性有一个比较直观的认识。

参与本次测试的福睿斯自动时尚型为C-NCAP抽检车型，市场购买价格为10.98万元。这款车的安全配置十分丰富，配备了驾驶员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置、ESC、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘，且满足C-NCAP的加分要求，获得了满分4分的加分，这也为其获得高分奠定了基础。在正面100%碰撞试验中，福睿斯得到了15. 50分，得分率达到86.11%；在正面40%碰撞试验中，其得分同样很高，得到了14.75分，得分率为81.94%；侧面碰撞试验中，它更是得到了满分；同时，它还在鞭打试验中得到3.77分，得分率为94.25%。福睿斯在各个试验工况下的得分率都在80%以上，正是这样的均衡表现加上丰富的安全配置，令其总成绩达到56.0分。

在10万元左右的合资家轿中，福睿斯取得56.0分这样的成绩属于比较优秀的，超过了新捷达、朗逸、威驰等经典车型。今年7月份，C-NCAP 2015年版规则就要正式实施。新规则最大的变化在于取消了ISOFIX固定装置和驾驶员侧安全带提醒装置这两项配置的加分（1分），5星级门槛也由52分提升到54分。而福睿斯在2012年版规则下的得分已经超过55分，即便是按照更加严苛的2015年版规则，在不考虑试验细节进行调整的情况下，它也基本上达到了5星级标准。

安全在于细节

C-NCAP之所以设定了多种碰撞工况，就是为了全面考核车辆的被动安全性能，比如正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度直接与刚性壁障相撞，主要考察约束系统与车身结构的匹配能力。乘员约束系统主要涉及安全带、安全气囊、座椅和转向等系统，包含了很多影响因素。安全开发人员只有在产品开发阶段，做好每一个细节，才能让车辆在该项试验中有很好的表现。从福睿斯在该项试验中的表现来看，前排乘员头部、颈部和大腿部位都是满分，胸部和小腿部位的得分也很出色。胸部是一个得分难点，在2012年版规则测试的124款车型中，该部位平均得分只有3.33分，而福睿斯得到3.55分，高于行业平均水平；小腿部位同样普遍失分较多，124款车型的平均得分只有1.50分，而福睿斯得到1.77分。

大量高强度钢的使用

保证了车身结构的耐撞性

日常中的很多交通事故并不是以正面100%相撞的，而通常撞击面只是一部分，正面40%偏置碰撞便是模拟此类事故。在该项试验中，前防撞梁在巨大的冲击之下发生弯曲变形，但其A柱、车顶等关键部位并没有发生明显变形，前挡风玻璃也完好无损，乘员舱保持得比较完整，全部车门都能顺利打开，内饰件并没有出现损坏的情况，乘员腿部空间也比较充裕。福特福睿斯不仅在A柱、B柱等关键位置使用了热成型钢，同时车身大面积使用高强钢，高强度及超高强度钢占整车比例达30%以上，在减轻车身质量的同时保证了车身强度。从其得分情况来看，前排乘员同样是在头颈部和大腿部位得到满分，胸部和小腿这两个很容易失分的部位得到很好的控制。

和优秀的前排乘员得分相比，后排乘员保护则需要引起重视。在该项试验中，后排女性假人头颈部为0分，胸部也失分较多。之所以出现这种情况，和其后排只配备了普通三点式安全带，而没有像前排那样配备具有预紧和限力功能的安全带有一定关系。

侧面碰撞获满分

在侧面碰撞试验中，前端装有蜂窝铝块的台车以50km/h的速度与车辆侧面相撞，旨在考核车辆遭遇侧面撞击时的侧面车身结构耐撞性以及约束系统的匹配能力。碰撞后，前排预紧限力式安全带和后排三点式安全带配合及时弹出的侧面安全气囊与气帘，对乘员形成了多重保护。同时，我们注意到，撞击侧的车身变形量不大，保证了乘员的生存空间，这要归功于车门防撞梁、B柱等结构具有很高的强度，抵御住台车的冲击。最终，福睿斯在该项试验中得到了满分。

鞭打试验主要考核车辆在遇到突如其来的追尾时，座椅对驾驶员的头颈部保护情况。在该项试验中，福睿斯的驾驶席座椅同样表现出色，得到了3.77分，得分率在90%以上。

总结

福睿斯之前，在2012年版规则下，长安福特旗下共有3款车型（翼搏、翼虎、蒙迪欧）参与过C-NCAP测试，全都获得了5星级评价，且成绩十分优异，得分均在55分以上，新蒙迪欧更是得到57.0分的高分。这次，福睿斯延续了长安福特车型在C-NCAP测试中的优异表现，以56.0分的成绩获5星级评价，说明定位略低于新福克斯的福睿斯在安全性上并没有妥协，而是以高标准要求自己。