城市综合交通枢纽规划与设计浅析

谢文良

(中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　430063)

城市综合交通枢纽规划与设计浅析

谢文良

(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063)

摘要对城市综合交通枢纽工程规划设计的现状进行描述，并对目前城市综合交通枢纽的不同类型进行区分，针对不同的枢纽形式以及其不同的分类等，结合实际案例进行分析，归纳具体设计过程中应该注意的问题，并提出合理的建议。

关键词综合交通合理性商业开发

近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市交通问题日益严重。然而城市交通是一个复杂的系统，要想从根本上解决城市交通问题，务必要从系统的点、线、面层次做好交通规划设计工作[1]。城市综合交通枢纽是城市交通重要节点，起到联系城市内外交通，汇集各种交通方式，疏散交通流的作用[2]。因此研究适合我国交通现状的城市综合枢纽规划方法，是规划好城市综合交通枢纽，解决城市交通问题，实现城市交通可持续发展的关键突破点。

1现状及问题分析

尽管国外城市综合交通枢纽布局规划方法的研究较为成熟，但我国城市交通在交通方式、居民出行习惯、用地模式等影响交通枢纽规划设计的因素上，与国外存在巨大的差异，因此，国外成熟的规划方法并不能直接应用到我国交通规划设计中。

城市综合交通规划需要解决的主要问题有以下几个方面。

(1) 公共安全性方面，如何解决综合交通枢纽系统的设备全生命周期安全管理中可能存在的问题。

(2) 规划设计合理性方面，综合交通枢纽系统是否符合城市公共交通的特性。

(3) 对城市发展的支持性，是否符合城市发展的需要，能否解决城市交通发展可能出现的问题。

本文仅对其中的合理设计方面展开讨论。

2城市综合交通枢纽规划设计要求

国内城市综合交通枢纽布局规划设计方法主要包括基于城市形态和客流最大化的枢纽布局规划设计方法。前者主要从定性角度考虑影响枢纽布局因素，因此规划方案缺乏足够的理论依据，片面地强调了对城市发展的理论规划；而后者只是把城市客流作为主要考虑因素进行枢纽规划设计，未能将城市周边以及城市本身的发展对枢纽规划设计的影响加以参考[3]。

在规划阶段，对于城市综合交通枢纽的选址阶段，需要参考的因素除解决当前城市交通发展外，还应考虑到枢纽工程对城市发展的促进作用，以及建成后对城市周边文化、经济、民生的影响。

在设计阶段，需要解决的问题相对具体。综合交通枢纽工程囊括的交通方式较多，包含航空、铁路、地铁、客运、出租车、公交线路等，其综合性也相应较强。综合交通枢纽工程因其类型不同，其设计服务对象，服务类别以及用户需求也有所不同。

3区域综合交通枢纽工程

大型高铁站综合体或机场综合体相应体量较大，更加注重其服务性，这主要是由其功能所决定——主要服务于出入境交通，其商业开发相对较弱(也有例外，如城市定位为旅游城市)，那么其设计定位应着重考虑枢纽系统内的流通性，各种交通方式的快速转换，对系统内的交通流的迅速分解[4]。例如，深圳市福田综合交通枢纽、海南省海口美兰机场综合交通枢纽等。

(1) 广深港客运专线暨综合交通枢纽工程是集高速铁路(广深港客运专线)、城际铁路(广珠城际)、地铁(2号线、11号线)、公交以及出租车场站等多种交通设施于一体的综合交通枢纽工程,见图1。以高速铁路火车站为核心，以轨道交通接驳换乘为纽带，秉承以人为本，人车分流的理念，乘客通过四通八达的地下人行系统，以及配套的公交和出租车等交通设施，可方便、快速地实现换乘。与此类似的大型枢纽综合体还有：郑州东站综合交通枢纽、南京南站综合交通枢纽等。

图1　深圳福田综合交通枢纽平面示意图

(2) 虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，见图2。包含虹桥机场在内的巨型综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽，届时无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁浮列车，期间步行换乘距离约为200m。与此类似的还有美兰国际机场等。

图2　上海虹桥枢纽综合体交通组织示意图

在区域综合交通枢纽工程中，因涉及到的交通设施不同采取的交通组织方式(航空、水运或是高铁等)也不同，因城市或区域特征而提出更加具体的要求(旅游城市、港口城市等)，根据具体的要求，除考虑正常情况下交通枢纽工程应该具备的交通组织等功能外，还需要考虑更具综合交通枢纽的具体要求进行设计。

4市区地铁换乘站等综合交通枢纽

地铁区间站或换乘站因其商业开发的具体需求，在设计过程中，不仅仅需要考虑交通系统中的集散型要求，还因其商业贸易开发需求，对地下空间开发、周边商业开发或地上构筑物商业综合体的同步开发等，提出更加具体的要求。也因其发展与周边区域充分地融合，需要设置不同层面、多方向的、多点的通道方便乘客进出枢纽系统，而在枢纽内，乘客通过楼梯、扶梯和电梯等便捷地在不同楼层转换。

地下空间开发的模式在现阶段的地铁换乘站或地铁区间站点与周边地块的综合开发中处处可见。这些地铁口(或地铁换乘站)与周边地块、城市其他交通设施的综合开发，不外乎几种模式，即以酒店为核心功能的、以写字楼为核心功能的、以商业为核心功能的，以及各种产业功能均衡发展的商业开发模式。而相应的地铁综合交通枢纽的规划设计，应该按照其具体的开发模式或规划目的进行合理设计，按照其在城市所处位置、周边发展状况、商业发展趋势、交通出行方式等进行综合考虑。

当既定的商业开发模式选定后，具体的综合交通枢纽设计需要按照其具体开发要求进行具体的设计工作，如写字楼为核心功能的开发模式与商业为核心功能的开发模式，会因其对客流的集散性需求而对具体的设计细节有不同的考虑。商业开发作为核心目的时，设计者需要对商业区域的客流汇聚的便捷性提供保障，而在写字楼开发作为核心功能出现时，设计者则应更多的考虑上班族的交通便利。如：深圳华润中心广场站、广州中信广场站等。

因综合交通枢纽的强大的人流汇聚功能以及疏散要求，对设计者提出了更高的设计要求，不仅仅在设计过程中对枢纽工程的功能性要求做到面面俱到，而且需要更加细致的细节设计，以及人性化的设计理念[5]。在设计要求中，除了适应综合枢纽交通体本身的交通功能外，还应在设计过程考虑其可能需要达到的商业开发、区域发展等的附加要求等。

收稿日期：2014-11-05

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.057