公路试验检测中需要注意的问题研究

朱娟

摘要：作为公路工程建设的主要构成部分，试验检测结果的准确性直接影响着工程建设的整体质量，为有效提升检测质量，要求对其试验检测各个环节加以重视，及时找出问题，并严格遵循相关施工规定，结合工程具体情况，做好处理工作，只有这样才能确保试验检测的质量，才能实现工程建设的最终目标。

关键词：公路工程；试验检测；问题；概况；处理方式；措施

中图分类号U4 文献标识码A 文章编号2095-6363（2015）12-0029-02

1.公路工程试验检测的概况

为全面了解公路工程试验检测相关内容，需做好以下几点：首先，检测施工材料，确保有关材料的完整性、正确性，确保材料配置合理与质量符合施工规定。其次，检测工程质量，标准试验结构对施工质量跟踪检测结果具有极大的影响。最后跟踪检测施工质量，跟踪检测具有广泛的涉及范围，如中心线、压实度、水泥混凝土抗压能力等，这些性能检测需严格遵循相关质量检测评定标准进行。利用试验检测方式有效控制工程质量与各项指标。工程建设质量与各个环节评定结果密切相连，如施工阶段质量评价、竣工鉴定验收等。作为一种科学有效的检测方式，施工材料选择时，可选取试验检测技术对其各项指标进行确定。同时，利用试验检测技术，可推广新技术、新工艺与新材料，能够实现施IT.艺的先进性、时效性。

2.公路试验检测问题及处理方式分析

2.1混凝土强度试验

1）混凝土试压台账。台账记录本要求其页码具有一定顺序及连续性，不能存在活页夹，或任意撕毁。混凝土每次试压需在台账上直接记录，不能转抄。每次现场记录压试件，需严格遵循时间顺序记录。相同部件7天和28天试件填写无需填在一起，换言之，无需对28天结果预留。

正式报告按照试验台账记录直接出示，并将其作为原始报告，有关人员签字后进行存档，强度报告需对试验数据的具体出处明确标示。试验现场实行监理旁站，作为档案材料，试验台账需移交存档，只有这样才能确保混凝土的质量。

2）混凝土试件制作。混凝土强度试验中混凝土试件制作存在的问题主要包括以下几点：第一，现阶段主要选用塑料试模，具有不均匀变形现象，加大了试件边长误差程度。第二，不存在二次收浆，表面较为粗糙，平整性极差。根据上下面对抗压面积进行平均计算，相对面需平行，表面倾斜偏差则控制在0.5mm范围以内。第三，试件编号不完整，部分编号没有标明施工部位，只有强度、日期。第四，试件制作与规定要求不符，不规范操作现象极为严重，如振捣、夯实随意性强。为达到混凝土强度试验目的，需二层装入试模，由边缘到中间通过钢筋（直径16）进行25次均匀插捣。第五，部分单位试件有打印纸标签贴设，选取扫描复制的形式作为监理签名，致使监理旁站功能无法充分发挥。

3）混凝土试压。大多数混凝土试压并没有测量混凝土试件，特别是受压面边长，需完全遵循150mm计算，但多数试件边长都在150mm以上，通常多出3mm。选取塑料试模试件，如尺寸没有测量即将试件放置于压力机，往往出现检测质量不合格等现象。

混凝土强度通常为极限荷载下的破坏强度，需压坏混凝土试件，但具体操作中，部分单位为确保试件具有良好均匀性，往往弄虚作假导致试压强度远远高于强度设计值。试压速率需严格控制，并进行KN/S准确换算。同时，需充分了解抗压强度与龄期之间的关系。

4）混凝土强度计算。计算混凝土强度时，如其中一个试件强度在中值15%以上，另一个试件强度与中值偏差小于15%时，强度结果以中值为准；如另一个试件强度也在中值15%以上时，则表明该试件不合格。通常情况下，需将计算精度控制在0.1Mpa以内。

2.2压实度试验

以灌砂筒（20cm直径）为例分析，标准砂标定频率不足为压实度检查存在的主要问题，其主要原因在于标定时间过长、不统一。通过相同锥体砂重、砂容重指标检查压实度时，应重视砂容重对压实度的影响，一般小数点后2位误差将产生一定压实度误差，约为1%左右。基于此，在充分考虑气候变化、标准砂变化的前提下，要求标准砂运用一定时间后需做好标定工作，如不存在变化，也需定期标定，以确保数据的真实性，标定完成则应及时选取新标定结果。压实度灌砂记录中，砂的标定日期需明确标注于锤体砂重、砂容重。

如含水量2个平行试验极为相似，如选取一个试样或所有试样作为取样数量实施含水量试验，可填写一组数据。同时应确保压实度检查记录数据、现场挖坑数量相同。

2.3击实试验

击实试验中存在的问题主要为利用电脑作图，比例不合理、图形具有较差可读性。其主要原因在于电脑通常选取直接连线，无法确保画出曲线的圆滑性，无法获取曲线顶点。因此，在厘米纸上可选取人工的方式画图，并在报告内利用白乳胶粘贴。

此外，击实试验内因砂的击实曲线驼峰不明显，当砂粘聚力C与0相近时，只存在内摩擦角。因此，击实曲线可通过一条向上直线表示，幅度较小。当含水量超过一定值后，将溢出多余水分，含水量变化程度较小，干容重无法增加的情况下，即称为最大干容重。一般最大干容重如表1所示。

2.4CBR试验

选取电脑制图，并输出表格。左右表贯入量无法体现于打印表格内，只存在一个平均数，一般情况下左右表具有极大的读数误差，其为正常现象，但必须反映于表格内。

电脑制图直线连接压力、贯入量坐标，即便简单修正坐标原点，如CBR计算考虑不到位，也将加大计算偏差。因此，可选取人工制图的方式进行计算与修正，并用白乳胶在报告内粘贴厘米纸图。如选取电脑制图，拟合曲线需选取直线方程、抛物线方程分析，CBR值则可根据方程内2.5mm、5mm应力值计算。停机现象不能出现于该试验过程中，要求试验具有连续性。

3.提高公路试验检测的措施

1）完善公路工程试验检测管理体系。完善试验检测管理体系，要求公路单位必须确保试验检测设备、人员配置的合理性。首先，施工单位需与自身具体情况相结合，严格遵循公路工程试验检测要求，进行试验检测设备的合理配置，并在具体工作中，指派专业人员加大维护、管理试验检测设备，检查、养护工作需定期进行，以此提升试验检测设备的质量及具备良好运行状态，这也是提升检测精度的重要条件。其次，试验检测人员的优化配置，要求必须严格遵循持证上岗原则，对试验检测人员素质加以审核，做好专业技能培训工作，有效提升检测人员专业素养。

2）试验检测设备、技术革新。作为试验检测质量提升的最直接方式，革新试验检测设备与技术，对公路工程试验检测事业发展至关重要。设备革新主要包括检测器材等，新型检验设备的大量使用，不仅实现了试验检测的智能化、数字化、自动化，更大大降低了工作人员的劳动负荷，是减少人力资源浪费、确保试验检测结构合理的重要措施。

3）检测标准的制定。公路试验检测过程中，需进行检测考核标准的制定与完善，只有这样才能有效处理公路压实度问题。气候变化、标准砂密度等因素都会对公路试验检测结果的精准度造成影响，为此，必须重视标准砂记录工作，只有这样才能为灌砂试验提供科学、有效的评判依据。公路试验检测过程中，要求检测数据应具备权威性、合理性，制定科学规范的检测标准，尽可能做到0失误、0误差，为公路试验检测质量提供强有力的保证。

4）提高试验检测人员素质。作为公路试验检测的重要组成部分，工作人员素质高低对公路试验检测的顺利进行具有决定性作用。如工作人员业务培训不足，则无法胜任工作岗位需要，将严重影响试验检测工作的开展，更无法将试验检测的作用充分发挥出来。为此，相关部门必须重视工作人员素质及业务判断能力，将其终端责任全面落实。根据单位管理制度，进行试验检测体系的建立与健全，结合公路施工建设行业发展状况，进行试验检测人员的合理配置，确保其配置数量的合理性及业务素质符合试验检测工作需求。

4.结语

综上所述，伴随社会经济发展速度的不断提升，我国公路工程事业也得到了极大的发展。试验检测作为公路工程建设的重要组成部分，其检测结果是否准确将直接影响到工程建设的整体质量。为此，本文主要对公路试验检测中存在的问题进行了分析，并做出了相应处理方案，并在此基础上，提出了完善公路工程试验检测管理体系等相关措施，以此有效提升检测整体质量，推动公路事业可持续发展。