浅谈市政道桥工程施工技术要点

文/李文正、向广超 郑州市市政工程总公司 河南郑州 450000

浅谈市政道桥工程施工技术要点

文/李文正、向广超 郑州市市政工程总公司 河南郑州 450000

市场经济的快速发展推动道桥工程项目的不断扩充，随着大众对道路交通质量要求的持续增长，建设方不但要加快进度，还要保质保量，因此明确工程特征，制定科学施工对策尤为重要。本文就市政道桥工程特征展开研究，并针对如何加强施工技术控制与施工管理制定了科学策略。对全面提升市政道桥工程施工质量水平，创设显著的经济效益与社会效益，有重要的实践意义。

市政道桥工程；施工技术；要点

1、市政道桥工程的特点

1.1 市政道桥工程复杂性

道桥工程的复杂性，使道桥工程管理变得复杂多变。由于建造环境和区域不同，使得道桥工程呈现出不同的复杂性，致使管理工作的难度极大。

1.2 市政道桥工程质量管理难度较大

道桥工程的复杂性和难度的增大，在施工质量管理上对管理人员的水平有了新的要求。提升管理水平，加强当前道桥工程的管理提到了重要日程，如果施工企业很难认识到这一点，最终会被市场和社会给淘汰。

1.3 市政道桥工程施工效益不高

道桥施工要跨地域作业，工程的流动性使得员工的生活很不方便，常会生活在偏远工程的施工地上，窘迫、单调、乏味，影响工作积极性，降低工作效率。

2、市政道桥工程施工技术要点

2.1 道桥施工过渡段路基路面施工技术

2.1.1 道桥施工过渡段路基路面常见病害

在通道、桥涵这类构造物和两端路堤相互联接的道桥施工过渡段，桥涵、路基经常由于不均匀的沉降而产生台阶的情况，倘若台阶到达一定的数值，那么会造成行车出现明显的跳动颠簸。因为车辆荷载作用，台阶会呈现出中间低并且两边略高的状态。桥涵两端产生形成台阶，会使车辆在行驶过程中速度受到相应的影响。

2.1.2 设置搭板

设置搭板通常是为了防止跳车，降低桥台填土后沉降造成的影响，确保桥台通常一端搭设在桥台上。因为道路纵坡度比较小，搭板的坡度可以选择和道路路面坡度相一致的，倘若是复合性的路面，需要安装道路的设置要求，进行沥青铺设。还可以预留出反向的坡度，就是搭板和桥台连接位置的标高相同，而和路面连接位置则需要超过设计标高，形成预留反向坡，实际坡度大小按照道桥间的沉降差距来决定，这种方法的关键路线纵断面平顺的基础上，得出沉降差以及预留的反向坡度。

2.1.3 台背排水

倘若在道桥过渡段没有进行恰当排水处理，那么会造成水沿桥台路基的连接位置出现下渗的情况，不利路面结构层、地基和路基的稳定性，甚至造成错台与跳车。所以，应该按照台背填料的类型、渗水量以及降雨量等，选择合适的排水方式，疏干台后填料水分。

2.2 钻孔灌注桩施工技术

在道桥工程中的钻孔灌注桩施工技术使用的主要表现是对于封顶失败的情况，施工人员应该按照施工程序进行施工。初次埋置导管的深度需要超过一米，与此同时，应该使用措施，加强第一批用来进行灌注混凝土的量，以避免灌注桩发生坍孔的情况。在钢筋笼施工的时候，施工人员应该及时清理套管内粘着物质，倘若发现套管变形，那么需要及时进行修补工作，等钻孔工作结束后，应该使用抓斗或张大垂，有效敲掉套管内部的砂土。应该使用科学的措施对钢筋笼初始位置进行设置，并且固定钢筋笼和钻孔，还有，需要掺入外加剂，或减少混凝土灌注时间，避免混凝土顶层进到钢筋笼内，减小其流动性。

2.3 钢纤维混凝土施工技术

2.3.1 配合比

配合钢纤维和混凝土，其配合比通常依据抗弯强度、路面厚度、钢纤维混凝土所能够抗折的强度进行确定。混凝土和钢纤维的配合比，和素混凝土水灰比、钢纤维体积率、浇筑范围和钢纤维强度系数相关，具体比率需要根据各项试验确定。

2.3.2 钢纤维混凝土的搅拌

投放钢纤维应该先干后湿，使用分散式的方式进行投放，避免在搅拌中产生结团的现象，在投放之前，钢纤维应该先和细骨料进行定量搅拌，搅拌均匀之后再使用振动筛，将其分散式的投入到素混凝土内。在搅拌钢筋混凝土时，需要先投放砂石料，然后投放钢纤维，在均匀搅拌后投放进水泥和碎石，这种投放工艺属于分级投料，具体指在每一级进行投料时，都需要做到搅拌均匀，避免产生钢纤维结团的情况。

2.3.3 铺装

桥面与路面位置的钢纤维，其在维混凝土中的掺入量是0.8到1.2%，按照这样的比例进行桥面铺装，能够有效的确保路面和桥面的抗裂性、耐久性和牢固性，与此同时，也有利于提高桥梁强度。在桥梁部分，使用钢纤维混凝土，可以将其分成桥梁上部与桥梁墩台这两个部分。在桥梁上部通常使用钢纤维混凝土作为主梁，或者在应力比较集中的位置进行局部加强，通过这种方式，能够有效提高桥梁受力性能，减轻自重，防止结构出现变形。减少材料的使用，进一步也使得下部桥梁墩台的数量对应减少，很大程度上减少了道道桥梁的成本。在土桩的桩顶与桩尖位置，通常使用钢纤维混凝土，从经济效益方面考虑，很少整体使用钢纤维混凝土做全断面浇筑。在土桩顶部与桩尖位置使用钢纤维的混凝土，能够有效提高桩顶的韧性，防止在打入设计深度前桩顶出现破裂的情况，并提高桩尖的入土能力，有效加快打击速度，桩身位置依然使用预应力或者非预应力的钢筋混凝土。在经济预算许可的情况下，建议使用全断面进行浇筑的钢纤维的混凝土桩。

2.4 应做好排水处理

在排水施工作业过程中，应加强技术管理，对管线以及内部基础间做好控制，并可选择在地基之中黏土层挖设双向坡，同时在内部应布设防水材料，将出水口安置在地基之外。完成混凝土浇筑施工后，应把控初凝时间，采用钢刷处理混凝土外表提升其粗糙度。倘若施工环节混凝土外表显现裂纹，则应利用打毛技术完成处置，确保防水层具备良好的防渗透性能。完成路面施工处置后，应采用铣刨机处置路面形成的波浪，提升其粘结性，改善基础结构防水性能，并可阻隔更多水分由裂缝进入至市政道桥工程的梁砼结构内部，令钢筋形成腐蚀的问题。通过该技术处理还可预防水泥在渗漏作用下导致胀裂最终损坏工程内部构造的问题。

结语：

总而言之，随着当前我国社会的不断发展，道桥的兴建已经成为了城市道路交通发展的重要趋势，这就对相关实践提出了新的要求和更高的标准。因此，相关单位和人员必须要高度重视对质量的管理，不断地学习、实践新的材料和技术，提高自身工作技能，完善和优化施工流程和管理制度，最终提高道桥施工的安全和质量

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