路面

30052)1 路面性能检测1.1 路面破损状况(1)路面病害分布大广高速吉安至南康段路面病害以横向裂缝、纵向裂缝、病害修补为主，辅以龟裂、块状裂缝、坑槽。具体病害分布见表1。表1 路面病害统计分布路面上、下行破损中病害分布状况基本一致，上行线状裂缝类、修补类、坑槽类、块状裂缝及龟裂类病害依次占破损总面积的89.04%、8.01%、1.53%、1.42%，下行线状裂缝类、修补类、坑槽类、块状裂缝及龟裂类病害依次占破损总面积的87.08%、6.16%、4.1

径等共同决定，而路面附着系数与整车质量决定了地面制动力的大小，因此路面附着系数是制动控制系统中的一项重要参数。在汽车防抱死制动控制系统的建模中，往往将一条已知的典型路面附着系数特性曲线建立在模型中，根据线性查表或现有的轮胎-路面模型得到车轮滑移率与附着系数的对应关系，将目标滑移率控制在15%～20%[2-4]，在研究中默认车辆行驶过程中所行驶路面的附着特性关系均是已知的。实际车辆行驶的路面环境会由于温湿度、粗糙度及材料等因素的变化使附着特性发生改变，改变后

路桥预应力混凝土路面的基本情况（一）路桥预应力混凝土路面的概念路桥预应力混凝土路面可以算是一种高级的混凝土路面结构，虽说是高级的混凝土路面结构，但是和传统意义上的高级混凝土路面结构具有差别，它是一种特殊的高级混凝土路面结构。它是由路桥预应力不断的积累，不断地施加预应力而形成的混凝土高级路面结构。但是最早使用这种路桥预应力混凝土路面的不是在中国，而是一些当时算是发达的国家进行使用的。（二）路桥预应力混凝土路面的特点由于路桥预应力混凝土路面是一种特出的高级的混

运营过程中，桥下路面大量出现不均匀沉降，严重影响交通通行，同时还存在诸多安全隐患。路面不均匀沉降引起路基整体性变差，路基整体或部分下沉，路面开裂破坏，导致行车舒适度降低，阻碍车速，影响交通流量[1-2]。因此，分析和研究承台对高架桥下桥墩间路面不均匀沉降的影响，并提出合理化的建议是十分必要的。1 数值分析模型的建立为了更准确地模拟高架桥下桥墩间的路面变形情况，建立三维模型进行有限元分析，模型中的高架桥桥墩采用单墩形式，整个模型中共有3跨，每跨的跨度30 m

期以来，我国城市路面非“黑”即“白”（黑色沥青和白色水泥两种颜色），而在欧洲，如英国、德国、荷兰等国，彩色路面已较为普及。道路颜色的不同，如红、绿、蓝、黄等，提示不同车辆的驾驶者在规定的路面上行驶，从而避免了车辆的混行，大大增强了安全性。现在，国内一些城市也开始采用彩色路面。以北京为例，当汽车行驶到二环路雍和宫到东直门转弯处时，你会发现此处路面与别处不同，一是呈暗红色，原来此处为事故多发地，改变路面颜色是为了引起司机的注意；二是路面加铺了一層颗粒状的防滑材

应用探究透水铺装路面具备抗滑、排水、降低雨天水漂、水雾、减少雨后反光、提高行车视距以及降低噪声等多个优点，在发达国家已经得到广泛应用。研究透水路面的特性，积极地在我国进行推广具有重要的意义。本文介绍了透水路面的原理、透水路面的功能和特点，对透水路面的材料分类和维护进行了详细的分析。透水铺装；城市道路；应用探究透水路面由于其良好的性能在国内外的道路铺设中都受到了广泛的重视，目前在我国也开始有透水路面的实际应用。透水路面的内部空隙很大，路面较为粗糙，具有极佳的

于平均附着系数的路面识别方法研究张晓龙，孙仁云，李 锋，冯 强（西华大学交通与汽车工程学院，四川 成都 610039）为使汽车在制动过程中充分利用当前路面的附着条件，需要对当前行驶的路面进行识别，同时根据识别结果实时调整控制器的目标滑移率。该文以滑移率区间[0.08，0.11]上的平均附着系数作为路面识别的参数指标，在Burckhardt轮胎-路面数学模型的基础上，设计7种典型路面的识别区间，据此在制动过程中完成路面识别。使用制动工况时的单轮模型，分别在单