拆船业价值需重估和重建

拆与不拆——现在是一个问题而不是答案，而且这个问题由两组相对的方面分别提出来。第一组：一方是船舶拥有人问要不要把船卖了送去拆？另一方是拆船企业或现金买家问要不要买下这艘船来拆解？这里讲的是买卖双方，一对矛盾。第二组：一方站在市场整体、行业整体的立场上，拆是调整当下运力过剩的唯一出路；另一方站在企业或个人的立场上，拆对于改变企业和个人的现状未必是出路。这里讲的是整体和个别，全体和局部的关系，也是一对矛盾。

人们在讨论拆船这档子事时，往往左右摇摆，不能自知所站的立场。摇摆、言不及“义”，原因在于持论者不知道自己在说市场的话，还是在说企业的话；是在定义市场，还是在做企业决策。即便是高规格会议，多数航运企业、船舶经纪高层普遍认为，拆船是能够解决目前散运市场危机的唯一有效方案。

人们不难发现：作为寡头市场的集运市场谈的最多的是大船、联盟，反倒是大有问题的“运力”往往一笔带过，并没有看到有多少船舶退出市场，即便是运价一降再降，降无可降。既然这个市场里的人没法看清，那就抽身跳出航运圈来看这个问题。好比是“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，要看清是“峰”还是“岭”，离山远一点，换一个视点或许可以。

大家知道，原油价格在低位徘徊已经很久了，以常识推想，只要全球油价上涨1元，在现在的基础上，产油国要多赚多少啊？他们完全可以“坐”下来谈谈这“1元”嘛！……