押宝LNG运输船是危局

既然低油价常态下，LNG价格不再能撬动需求，那么如媒体所言的“未来船市的希望寄托于LNG”的现实性将大打折扣

受 现货市场继续停滞不前影响，闲置的LNG运输船数量与日俱增。Sea-web去年10月的数据显示，约10%的活跃船队处于空闲状态。LNG项目延迟，没有绑定长期运输合同的LNG运输船已难确保货源。包括燃油费、运营开支和资本支出，闲置的LNG运输船每月将耗费高达250万美元/艘的成本。

覆巢之下无完卵

2014年下半年以来，国际油价开启连续暴跌模式，一度被砸到30美元/桶关口以下，全球经济恐慌弥漫，包括LNG在内的各种能源开发项目和贸易计划被迫延迟甚至搁置。受宏观环境的不利影响，造船市场延续低迷，LNG运输船细分领域也不例外。

克拉克森数据显示，去年，全球共成交LNG运输船订单35艘，较2014年的69艘下降50%，占LNG运输船手持订单的33%，其中27艘为17万立方米级大型LNG运输船（大宇造船、三菱重工和今冶造船分别接获9艘、6艘和4艘；川崎重工、三星重工、现代三湖和现代重工各接获2艘）。截至去年年底，全球LNG运输船手持订单156艘、2450万立方米，占整个船队规模的40%；相较2014年年底的121艘、1894万立方米，同比增长29%，增速明显放缓。

LNG运输船建造市场已转移至亚洲，过去5年间全球共交付82艘LNG运输船，总投入达174亿美元，全部产自亚洲的造船企业。

全球主要LNG运输船建造企业各有喜忧，其中14万立方米及以上LNG运输船手持订单共140艘，占总订单量的92%，分布在9家造船企业（韩国4家、日本4家、中国1家）。三星重工、现代重工和现代三湖3家韩国造船企业手持订单接近或超过50%将在今年交付，此后订单会比较紧张；……