是谁在汽车圈暗度陈仓谱“大棋”？

撰文/N.E.S 吴　征 王　涛



是谁在汽车圈暗度陈仓谱“大棋”？

撰文/N.E.S 吴征 王涛

《说苑•正谏》中记载，“睹一蝉，方得美荫而忘其身，螳螂执翳而搏之，见得而忘其形；异雀从而利之，见利而忘其真。”螳螂捕蝉黄雀在后的谚语千古流传。在笔者看来，用这一句话来形容当今纷繁复杂的汽车产业恰到好处。

缘何于此？可以说，汽车产业一直延续着130多年来“闭门造车”的传统，整车与整车企业、整车与零部件企业之间的合作模式早已根深蒂固。当人们还在探寻车企与零部件企业之间更加有效的合作模式时，2015年互联网企业铺天盖地地涌入给整个汽车产业带来了前所未有的冲击。从蔚来汽车高调招兵买马，到游侠、小鹏汽车等的横空出世，再到乐视与北汽、阿斯顿•马丁合作，互联网造车势头虽让人将信将疑，但不可否认，基于互联网的造车理念正在悄然来袭。特别是在“互联网+”的时代背景下，汽车联网更是迎合趋势的一种必然发展。与此同时，“未来传统汽车企业将沦为代工厂”的舆论此消彼长。

然而，当互联网企业大肆宣传造车之时，业界似乎都忽略了一个非常重要的问题：“网络从何而来？”如同手机网络一样，汽车网络的搭建当然也来源于通信技术。毋庸置疑，通信企业是为一切联网设备提供网络的平台，没有网络，一切“互联网+”都不过是一纸空谈。那么，执掌“大权”的通信企业又怎会甘心将汽车联网这块“美味蛋糕”拱手相让呢？其与互联网企业的竞争也将日趋白热化。……