招商局集团合并中外运长航集团后物流业务整合展望

高红 李文顺

2015年12月29日，国务院国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）在其官方网站发布消息称：经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司（以下简称中外运长航集团）整体并入招商局集团有限公司（以下简称招商局集团），成为其全资子企业；中外运长航集团不再作为国资委直接监管企业。招商局集团与中外运长航集团的重组事项终于尘埃落定，一个总资产超过亿元（人民币，下同）的新央企巨头由此诞生。在对此次重组方案的预测中，外界将目光集中投向招商局集团与中外运长航集团在航运、重工板块方面的整合，对双方物流板块的整合却语焉不详。其实，双方在物流领域的整合才是最精彩的，也是招商局集团合并中外运长航集团的真正目的所在。众所周知，物流行业是极度需要通过规模效应和网络效应产生效益的领域，企业在该行业内具有决定性影响力的前提是规模足够大。笔者认为，此次合并可能促成的两大集团在物流业务上的整合更令人期待。

1 中外运长航集团和招商局集团概况

中外运长航集团是由航运、物流、重工三大板块组成的综合物流产业集合体，集团以物流服务为核心主业，以航运产业为重要支柱业务，以船舶重工为重要配套业务，专注于为全球客户提供铁路、水路、公路、航空、仓储、码头等物流专业服务，年营业收入亿元左右，净利润20多亿元。招商局集团是由交通、金融、地产三大板块组成的投资性央企，其营业收入与中外运长航集团相当，利润总额330多亿元。据知情人士介绍，在整合之前，两大集团已经在油品运输和地产开发领域展开合作，为后续业务协作奠定了基础。整合后，双方将致力于在综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个业务板块形成规模效应和协同效应。

就航运板块和重工板块而言，中外运长航集团与招商局集团的资产规模差距较大，业务重合度不高，具有较强的互补性。例如：在航运领域，中外运长航集团侧重于内河运输，其资产来自于中国长江航运（集团）总公司，而招商局集团则以海运为主；重组后，双方在枢纽港、支线码头和驳运网络资源等方面有望形成更大的协同效应，中外运长航集团的长江经济带和珠三角江海联运体系也有望与招商局集团的东南亚、欧洲区域港航网络体系相连。

值得一提的是，双方在油运板块的业务重合度较高。早在2014年，招商局集团旗下的招商轮船就与中外运长航集团签署超大型油船船队合资协议，组建中国能源运输有限公司开展油运业务，船队规模仅次于中远集团与中海集团重组后的中海发展股份有限公司。

2 中外运长航集团和招商局集团物流业务发展现状

2.1 中外运长航集团物流业务发展现状

中外运长航集团的物流业务包括货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓储、码头服务、汽车运输等，其控股的中国外运股份有限公司拥有多项物流资质（见表1）。中外运长航集团在国内多个物流领域均位居前列：在仓储领域，中外运长航集团下属206家仓储企业的仓库、堆场、箱站、码头等占地面积共计1 200万m2，仓库数量和面积居国内仓储企业首位；在货运代理、船务代理和航空货运领域，中外运长航集团是我国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司以及第二大船务代理公司。中国物流与采购联合会2015年12月发布的中国物流企业50强名单显示，中外运长航集团物流业务营业收入高达783亿元。

中外运长航集团多年来存在的最大问题是大而不强，具体表现为其创利能力较弱以及其下属公司在经营上大多各自为政。产生这种情况的主要原因是中外运长航集团对其下属公司的投入不足，其下属公司大部分都是打着中外运长航集团的旗号建立起来的混合所有制公司。

2.2 招商局集团物流业务发展现状

招商局集团的物流业务包括公路运输、仓储运营、冷链物流、快运、托盘租赁、货运代理等，其物流板块目前以招商局物流集团有限公司（以下简称招商物流）为主导。截至2014年底，招商物流总资产达61.22亿元，营业收入67.43亿元，利润总额2.86亿元；已形成遍布全国的物流网络实体，在全国72个重要城市建立运作节点，物流配送可及时送达全国700多个城市。目前，招商物流经营的现代化分发中心面积达200多万m2，其中自建分发中心面积超过110万m2；已在全国成功运作12条区域间干线和条中长途公路运输线路，拥有各类可控运输车辆余辆，年运输周转量64亿t km。

2014年，招商物流确定了发展现代物流业的“1544战略”：“1”指努力打造成为全国领先的全供应链物流服务商；“5”指实现网络化、信息化、集约化、标准化、国际化的“五化”发展；“44”指实现商流、物流、资金流、信息流的“四流”融通以及打造公路、铁路、航空、海运的“四网”合一。“1544战略”的核心是发展，具体要求是做大规模、做强能力、做优业绩。“1544战略”提出招商物流的发展目标、管理要求和发展方式，为招商物流打开新的发展天地。招商物流强调以集约化保障高效执行力，以网络化为企业核心竞争力，以信息化为运作核心纽带，以标准化提升服务能力，以国际化推动企业发展。

目前，从经营数据来看，招商物流的规模与2015年全国物流企业50强中排名第20位左右的企业相当，实力不容小觑；但与我国物流市场的庞大体量相比，招商物流的营业收入又显得微不足道。此外，虽然招商物流在我国仓储行业的排名比较靠前，但其公路运输业务仅初具规模。如果不合并中外运长航集团，招商局集团要实现“1544战略”的难度不小。中外运长航集团拥有海陆空全方位的物流能力且各种资质齐全，能够弥补招商局集团物流板块存在的诸多短板。

3 招商局集团合并中外运长航集团后物流业务整合展望

2015年12月27日，招商局集团在招商物流前海总部召开会议，宣布调整招商物流的经营班子，任命张锐为招商物流总经理。招商局集团总经理李晓鹏莅临会议并对招商物流未来一段时间的发展提出总体要求，其讲话传达出以下信息：首先，招商物流要坚定不移地推进 “1544战略”；其次，招商物流目前仍然以重资产投入为主，需要向商融通（即供应链金融）和“互联网+”的方向转变；再次，要与中外运长航集团错位发展、协调发展、整合发展；最后，要把招商物流的品牌打造得更响亮。

3.1 货运代理、船务代理领域的整合以中外运长航集团为主导

在水路货运代理方面，中外运长航集团是我国规模最大的海运代理企业和无船承运人；在航空货运代理方面，中外运长航集团与40多家航空公司、100多家海外货运代理企业紧密合作；在铁路货运代理方面，中外运长航集团提供国际铁路联运及大陆桥运输服务，业务覆盖俄罗斯、蒙古、越南、中亚、欧洲等国家和地区。中外运长航集团的业务网点遍布全球主要城市，其通过在主要贸易国家设立自有机构以及与海外伙伴合作的方式建设海外网络，服务范围通达全球，能够为客户提供最优化的“门到门”全程货运服务和增值物流服务。

3.2 仓储和运输领域的整合以招商物流为主导

（1）仓储业务 从地理位置和经营能力来看，招商物流与中外运长航集团在仓储资源方面具有高度的互补性。在全球化物流的视角下，目前海外仓是众多跨境贸易企业和跨境物流企业的痛点，招商物流和中外运长航集团可以借助招商局国际有限公司的海外业务基础完善海外仓，为跨境贸易服务；在国内仓储方面，双方的仓储资源规模已经较大，下一步将重点解决优化运作的问题。

（2）干线运输 在干线运输方面，招商物流具有较强的网络化公司掌控能力，国内干线运输可以招商物流为班底进行整合，国际干线运输则在全球范围内整体考虑。

（3）公路快运 招商物流于2014年收购在国内具有一定影响力的快运企业深圳市恒路物流股份有限公司（以下简称恒路物流）70%的股权，正式将该公司纳入麾下。招商局集团合并中外运长航集团后，可以恒路物流为骨架，通过直营或加盟模式整合分布在全国各地打着中外运长航集团旗号的混和所有制小公司，并联合招商美冷和招商路凯，在某些区域率先开展仓配一体化带托盘运输，从而构建完善的配送网络，增强为高端客户服务的能力。

3.3 多方合力搭建跨境电商综合物流服务平台

中外运长航集团旗下的中外运空运发展股份有限公司从2014年开始在跨境电商物流领域展开布局，先后开通上海、杭州、广州、郑州、重庆、义乌等跨境口岸，并与网易、苏宁、敦煌网等大型跨境电商平台合作。招商物流也在跨境电商服务平台领域逐步发力，其在深圳、宁波等地拥有跨境保税仓， 并于2015年与以贸易流通为主业的世界500强企业浙江省物产集团公司达成战略合作协议。此外，在跨境电商快递领域，招商局集团是国内快递行业第一梯队成员顺丰速运的第二大股东，最近双方接触频繁，据称将展开更深入的合作。海外仓、干线运力通道、冷链、口岸清关和操作、落地配送等综合资源和能力是搭建跨境电商综合物流服务平台的必要条件。中外运长航集团拥有强大的通关能力和配送能力，招商物流拥有一流的仓储运作能力和冷链运输能力，加上以顺丰速运为整合平台的跨境电商快递业务，三方合力有望搭建具备全面、高效服务能力的跨境综合物流服务平台。完善而强大的物流网络使货权风险可控成为可能。在风险可控的前提下，供应链金融、贸易、保理等高附加值业务的开展也将水到渠成。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-01-23）