大跨度桥梁抗震设计方法及抗震加固技术探讨

何双福

【摘要】在桥梁抗震设计以及加固技术的处理中，要形成综合技术的全面应用，其中，在整体设计以及荷载设计的过程中，要形成大跨度桥梁抗震设计的有效方法，并在加固处理的过程中将产生很大的作用。本文主要从大跨度桥梁的工程施工以及抗震方法进行分析，形成抗震设计的优化以及加固技术的全面跟进。

【关键词】大跨度桥梁；抗震设计；抗震加固技术

在大跨度桥梁的设计建设中，要形成对抗震与加固处理的有效技术创新，在全面實现承载能力的基础上，加大抗震设计与加固技术的运用，对于提升大跨度桥梁的安全与稳定性能都将有很大的作用。

1、大跨度桥梁与抗震设计以及加固处理的有效需求

1.1 大跨度桥梁建设的整体需要

在目前大跨度桥梁的建设中，要形成荷载能力的全面提升，其中，综合大跨度桥梁在弹性支撑的基础上，全面实现桥梁轴力的提升，这样可以实现整个承载能力的全面优化。在当前大跨度桥梁的施工设计与工程施工过程中，最主要的需求就是在抗震效果与加固处理的技术上，因此，如何提升大跨度桥梁抗震设计与加固技术的优化，是一个很重要的课题，可以全面实现桥梁的安全性能。

1.2 抗震设计与加固技术的融入性

通过结合对大跨度桥梁结构以及承载力的整体分析，在延长大跨度桥梁整体使用期限的基础上，要围绕抗震指数以及加固处理技术形成多方面的技术探索，在确保大跨度桥梁安全性能与加固抗震需求的基础上，全面落实抗震设计中的相关内容，强调桥梁结构的整体应用价值，在改善大跨度桥梁加固设计的基础上，对于整个桥梁的实践运用价值都将有很大的价值，因此，在大跨度桥梁施工中，要全面落实好抗震与加固处理技术的综合性能，更好的实现整个加固技术在运行中的综合效果。

2、大跨度桥梁的抗震设计

2.1 抗震设计的整体性

在大跨度桥梁工程的抗震设计中，关系到很多的方面，尤其是在整个技术控制与综合管理的过程中，对于锚固、索结构等技术上的创新，就要形成大跨度桥梁在抗震设计上的各个参数，才能形成加固技术的运用。在概念设计的过程中，要形成与抗震计算的融合，对于大跨度抗震设计中的相关措施，形成各个部分之间的关系融合，在合理设计出抗震相关指数的基础上，形成抗震实际操作方面的特性，因此，在对大跨度桥梁抗震效果的综合评估中，设计出相对优化的抗震结构，设计人员在概念设计的基础上，全面创新抗震设计的方式，从而有效的实现大跨度桥梁设计的实际情况。

2.2 延性设计的创新性

在大跨度桥梁设计的过程中，要构建延性设计的综合模式，最主要的就是降低桥梁的整体破坏性，这样可以有效的防止坍塌的现象。在技术设计的过程中，尤其是在桥梁的延性特征的运行中，可以减少地震对桥梁的破坏作用，在结合动态因素的过程中，让桥梁在一定的时间内，保持良好的稳定性能。在具体的设计中，抗震设计人员可以计算出延性设计中的相关数据，结合数据的对比分析，全面验证出大跨度桥梁的抗震能力，有效的保证整个桥梁设计的整体结构，并在结构设计中产生很大的实际作用，这样，对于大跨度桥梁的优化设计都将有很大的实际作用。

2.3 隔震设计的科学性

在大跨度桥梁抗震设计中，要突出减震与隔震设计的优化性，在综合这两项工作的基础上，全面降低大跨度桥梁的冲击影响力，从而减轻振动带来的相关破坏力。在减震与隔震设计的过程中，全面分析出大跨度桥梁的结构变形模式，在合理吸收地震波的基础上，实现对整个桥梁的合理性因素控制。譬如，在某一大跨度桥梁的抗震设计中，对于整个减震与隔震设计的分析要点，主要集中在桥墩柱的受力情况、配合墩柱的自振周期等因素，形成对维护桥墩的抗震性能分析。同时，在整个设计中还要结合对低频分量的控制，形成对低频风量的相关数据分析，在提升应用效果的基础上，考量在其他桥梁中使用的实际效果，对于支座、阻尼器等的运用，形成相应的辅助效果。这样，对于大跨度桥梁的综合抗震设计都有很大的现实意义。

3、大跨度桥梁加固技术的应用

3.1 上部结构在加固技术中的综合管理

在大跨度桥梁的加固技术中，要形成上部结构的加固处理，尤其是在整个技术控制的过程中，要形成上部结构性能的加固处理。在上部机构的加固处理中，采用的方式一般都是钢板加固、界面加固等方式，主要是提升整个锚固的综合性能，从而提升桥梁上部结构的抗弯能力，保证主梁的稳定性。在上部结构的加固技术中，全面考虑降低上部结构的重量与压力，可以适当的增加一些钢筋的运用，形成对上部结构稳定性的控制。譬如，在某高速公路路线全长为326.65km，高速公路设计为双向四车道，公路设计速度为120km/h，路基宽度设计为28m，其中行车道宽度为2×7.5m，中央分隔带宽度为3.0m。该高速公路最大纵坡为2.8%，高速公路桥梁车辆荷载设计为汽车-20级。挂车-120。在该高速公路工程施工中。其中含有3座特大桥、9座互通主线桥梁、13座分离式立交主线上跨桥及其他桥梁共计33座，中型桥梁29座。在整个工程设计的过程中。在大跨度桥梁的结构转换中，对上部结构加固中的综合应用，形成桥梁结构方式的转换，在上部结构的稳定技术设计中，形成可以承载负弯矩的压力方式，并采用恒进连接主梁的方式，可以构建多跨度、连续性的梁体结构模式，这样对于提升上部结构的承载能力，形成对大跨度桥梁的整体承载。

3.2 大跨度桥梁下部结构的加固处理方式

在大跨度桥梁下部加固技术的处理中，主要是体现在基础部分以及相关的要素，譬如，在整个支座、桥台、梁结构等在桥梁的综合权衡中，可以形成对下部结构的有效方式控制，在比较方式中，对锚梁加固、延长支座、填充裂缝等方面，可以预防整个结构的变形，对桥梁的下部起到良好的作用。

3.3 大跨度桥梁连接件加固技术的运用

在大跨度桥梁连接件加固技术的处理中，对于整个桥梁上部、下部结构的整体连接中，可以起到相应的链接作用，在连接件的综合控制中，要维持整个桥梁的整体稳定性。尤其是对于相关部位的位移、变形等风险干扰的过程中，要全面做好连接件的加固技术，才能更好的维持大跨度桥梁的稳固性能。同样需要落实一些加固处理，在保养、维护的技术中，对于整个综合功能的运行中，可以形成定期连接的性能提示，从而影响整个性能的加固处理。因此，在整个技术中要形成多样化的综合控制。

4、结语

因此，在大跨度桥梁抗震设计方法以及加固技术的处理中，这样能形成对抗震、加固的整体管理，尤其是在桥梁实践的技术创新中，根据大跨度桥梁的结构要求，融入抗震设计与加固技术的应用，在规避一些风险的基础上，可以减少有关安全事故的发生，更好的推动大跨度桥梁设计的综合性，在整个技术控制中都能起到更好的带动性，并满足设计需求，体现出加固与抗震效能的全面优势和作用。

参考文献：

[1]史悦.桥梁抗震设计及加固技术探讨[J].科技创新与应用，2012，10：138.

[2]郭理学.基于大跨度桥梁抗震设计及加固技术的研究[J].科技与企业，2015，04：155-156.