道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析

杨敏

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2016.22.032

摘 要：在最近的几年，预应力在道路桥梁施工中有了一个十分广泛的应用，为了适应时代发展的趋势，相关的专业人员对预应力的理论知识、检测试验以及设备材料等多方面进行了研究，并且在研究的过程中制定了一套比较完整的体系，这个体系的建立不仅对工艺流程起到了优化作用，还能够在一定程度上优化技术措施。从这个角度上看，尽管预应力在道路桥梁施工中还存在一定的问题，但是一定能够通过相关的理论知识得到圆满的解决。

关键词：道路桥梁施工 预应力 应用

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）08（a）-0032-02

1 预应力技术应用的优势及所取成就

在近几年中，预应力技术无论是理论的测量方面还是计算方面都形成了一套较为完善的体系，预测未来的道路桥梁上对预应力的应用将会更加成熟，其发展前景很好。

1.1 预应力技术应用的优势

对于构件承受负荷之前，要先对其进行施加相反的力来消缓将要承受的负荷，这个相反的力就是预应力。预应力可以很好地改善构建的抗裂和耐久，所以从经济上考虑，它不仅在道路桥梁建设里节约材料，还可以在一定程度上减轻桥梁自身的重量，节省资金。当然，我国在桥梁施工中已经大规模地应用预应力技术，提高了桥梁的寿命，为人们的健康安全出行提供了一定的保障。

1.2 预应力技术所取得的成就

其实在20世纪80年代，我国就已经研制出无粘结预应力砼筋涂包设备及其相关配套技术，这些都在一定程度上促进了我国预应力技术的发展。在过去的十几年中，我们在预应力技术方面进行了改进，基本达到国际的先进水平。对于我国来说，预应力的技术发展得非常快，前前后后研发了多项预应力的国际领先的技术，这些技术不仅用在桥梁的结构中，还被用在桥梁的巩固等方面。道路桥梁施工中对预应力技术很好地应用可以使其结构刚度增强，还让施工变得方便和快捷，设计得也较安全，对于道路桥梁具有重要的作用。

2 道路桥梁施工中预应力的应用

2.1 在钢筋混凝土架构、路面的应用

道路桥梁工程在施工的过程中，路面是一个十分重要的施工内容，因此相关的工作人员应该对道路桥梁路面的施工给予足够的重视。为了能够使道路桥梁路面的质量得到保证，相关的工作人员在其施工的时候更多地选择预应力施工技术。在这个施工项目中预应力的使用与其在混凝土结构中的使用有很大的相似之处，也是通过预应力对混凝土的路面进行约束，使路面出现裂缝的现象能够得到延缓。但是相关的工作人员应该注意的一点是如果想要预应力在道路桥梁路面中有一个更好的应用，相关的工作人员应该对前期的工作给予足够重视，对道路的交通负荷情况、温度、湿度等进行充分的调研，只有这样才能够保证预应力能够更好地应用在道路桥梁中，也能够使道路桥梁路面的质量得到有效的保证。

2.2 在碳纤维中的应用

一般情况下，道路桥梁的跨度都比较大，因此其在施工的过程中对构件的受弯能力要求比较高，所以相关的工作人员对其进行施工的时候一般是选择箱梁。道路桥梁中钢筋混凝土的拉应力比较大，如果工作人员想要达到道路桥梁的要求，就需要付出极高的成本，这不论是对建设单位还是对施工单位来说都是不可取的。因此相关的工作人员为了减少成本的支出，使用碳纤维片粘贴的方法来对混凝土梁进行加固，在粘贴的过程中应该充分地利用碳纤维自身具有的高度进行施工，这种施工方式与一般的施工相比比较简单，因此在道路桥梁中应用十分广泛。

2.3 路桥加固中的应用

钢筋混凝土结构进行施工时，很难保证混凝土在施工结束之后不出现裂缝，所以说这个问题是道路桥梁施工过程中一个存在的比较普遍的问题，并且这个问题在大型钢筋混凝土结构的施工中体现得尤为明显。为了能够减小这个问题给道路桥梁带来的影响，相关的工作人员对钢筋混凝土进行施工的时候就应该适当地使用预应力技术。尽管预应力技术不能从根本上解决钢筋混凝土的裂缝问题，但是却能够在一定程度上防止构件太早地产生裂缝，因此能够在一定程度上保证桥梁的质量。工作人员对道路进行施工的时候，对道路桥梁的构件进行加载之前为其施加一定的压力，这个压力的施加就能够保证混凝土能够在受拉区域范围内进行钢筋的张拉。另外，混凝土结构在受到外来荷载的时候，首先要对受拉区的预应力进行抵消，进而使混凝土的伸长受到一定的限制，混凝土的裂缝就能够有效地延缓以及减少。

3 预应力在道路桥梁施工中存在的问题

3.1 预应力产生的钢筋管道堵塞

尽管讲预应力应用在道路桥梁中能够有很大的优势，但是其在使用的过程中依然存在一些不足之处，其中体现得最为明显的就是预应力的使用可能会导致钢筋管道的堵塞。之所以会出现这个现象，有很大的原因在于施工人员对混凝土进行浇筑的时候存在野蛮浇筑的现象，还有就是相关的工作人员没有做好保护以及跟进工作。如果预应力的钢筋管道出现了堵塞的现象，不仅会影响到钢筋的正常施工，还会对张拉的效果产生很大的影响。所以说相关的工作人员对混凝土进行施工的时候，应该对其进行充分研究，避免问题的出现。还有就是在施工的过程中应该按照相应的规范进行，管道在安装的时候首先对其进行一个比较准确的定位，并且要采取适当的措施避免其出现弯曲的现象。工作人员对混凝土进行浇筑的时候不能野蛮施工，尽量减少预应力钢筋混凝土在施工的过程中出现问题。

3.2 预应力超长和控制不良造成的问题

通常情况下，我国预应力采用的张拉技术，对于跨度多于30 m以上的桥梁，都要采用两端对称拉的工艺，不然容易造成跨中承载的不足出现裂缝现象。还有许多不规范的地方，如，对张拉的控制不到位就会造成每一个张拉力都不同，这就造成了很坏的结构，会产生很坏的结果，而我国在这方面，做得并不好，所以我们就要加大这方面的规定，不断地完善规范施工，科学和专业地进行施工，采用良好的设备，杜绝施工中不良现象的发生。

3.3 张拉前出现裂缝

预应力施工技术是在最近几年才在我国广泛使用的，因此其对道路桥梁进行施工的时候还存很多的问题，其中对张拉控制不严谨就是一个十分典型的施工不规范体现。道路桥梁在施工的过程中，很多的工作人员对其进行计量的时候使用的是1.5级油压，这种计量的方式会存在很大的误差，因此能够在很大程度上出现张拉控制不严谨的现象。另外，工程在施工的过程中，其聘请的工作人员很多都没有专业的理论知识，这些人在工作的过程中就很有可能导致张拉力时空现象的出现，还有就是张拉力经常会出现忽高忽低的情况，在多束张拉的时候，对张拉控制的不严谨，这都会对混凝土结构产生比较大的影响，如果工作人员想要避免问题的出现，在施工的过程中就应该严格地按照相应的规范进行施工，并且在施工的过程中不断地追求施工的科学性以及专业性。另外，在选择施工人员的时候，应该选择一些比较专业的张拉人员，并且选择合适的设备，避免在施工的过程中由于施工不规范对张拉力产生影响，进而影响到整个道路桥梁的施工质量。

3.4 收缩变化过大

在对道路桥梁的施工中，因为混凝土路面的收缩较大造成预应力产生损失，给工程质量带来不好的后果。所以，在我国道路桥梁的路面施工中，不能用外加剂来增加混凝土的和易性，需要采用强度大和水灰低的混凝土进行施工。因为这样的高质量的混凝土可以很好地避免这种收缩变化过大的现象，减少这种不好结果的发生。

参考文献

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