沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用

叶继闹　李玲

摘要：近几年来，交通压力越来越大，公路经常出现损坏的现象，公路的再利用和修补的工作显得十分重要。针对沥青路面的再利用，研发了一种新型的修补技术，这种技术把整个公路的整体性提高了一个层次，使整条公路的使用年限加长，提高了公路的利用率，它就是就地热再生技术。文章對沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用进行了探讨。

关键词：就地热再生技术；沥青混凝土；路面养护治理；沥青再生技术；高速公路 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）24-0105-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.24.052

1 工程概况

杭徽高速公路全长约205km，其中浙江省境内长约122.286km，全线于2006年12月26日正式通车。2008年12月26日，经过对安全设施、标志标线等的全面改造，杭州至玲珑段由原来的时速100km提高到120km，玲珑至昱岭关段时速由80km提高到100km。全线按双向四车道高速公路标准，实行全封闭、全立交。

经过多年的运营，目前全路段总体路况良好，其中昌昱段地处山区，路线纵坡较大，路面病害主要以沥青老化、车辙、轻微表面破损为主。为改善道路行车条件，提升整体路用性能，延长路面使用寿命，对该段采用就地热再生进行处理。

2 就地热再生技术概述

就地热再生技术只适用于沥青路面，就地热再生技术的施工工艺就是把破损的路面利用高温把沥青变软，再加入一些新材料或者新的添加材料，经过碾压使路面变得平整。通过对就地热再生技术的研究发现，整个维修过程十分复杂，必须充分地考虑每个影响的因素。下文对整个就地热再生技术的优缺点进行分析：

2.1 优点

这种技术的优点就是对旧有道路上的沥青加以利用，节省了一定的自然资源，提高了旧有道路上资源的利用率；就地取材，节约了清理场地、运输材料的时间，缩短了工程的工期；能够有效地处理旧有道路和新道路之间的接缝，使这两种材料有效地连接在一起；能够有效降低整个工程养护工作的难度，方便路面的养护；提高公路的整体质量，使整个工程的使用时间加长。

2.2 缺点

通过上述的分析，就地热再生技术需要进行加热施工，所以这个过程就会受自然环境的影响，如遇到降水或一些自然现象都会影响整个工程的质量；就地热再生技术是对沥青进行的一次再生的施工，设计范围较小且施工简单。

3 就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的具体应用

3.1 施工准备

施工前的准备工作是十分重要的，在进行施工之前，我们需要做好准备工作。施工准备的工作涉及到设计阶段以及施工计划的制定，还有就是研究出施工完后的养护工作。我们做了如下分析：

3.1.1 设计阶段。设计单位应该结合整个工程的实际情况，在进行设计的时候，做好整个设计过程中质量控制的工作。设计的依据大多来源于旧有公路的实际情况，要做好对旧有公路相关资料的收集。组织好设计单位和建设单位之间技术交底的工作，使建设单位全面地了解工程的设计。在和施工单位进行交流的时候，能够解答施工单位的疑问，方便施工单位制定投标文件。

3.1.2 做好施工组织设计的制定工作与审查工作。这个工作涉及到两个单位：其一，施工组织的设计的制定，这个涉及的主体是施工单位。施工单位要依据设计文件的质量要求和设计依据结合本单位的实际情况进行制定，这个施工计划既能满足设计的要求，又符合施工单位的实际情况；其二，施工组织设计的审计工作，这个工作的主体就是建设单位。这个工作是需要在进行招投标的时候，严格地审查施工单位的施工组织设计，这个过程能够使建设单位全面地了解施工单位的整体情况与整体实力。

3.1.3 病害工作预处理。就地热再生技术只是涉及到沥青层面的工作，在进行工作的时候不能够有效地处理深处的路基。在施工之前，我们需要利用一些技术，处理好深层中隐藏的问题，充分地分析整个公路的问题。为沥青的再生工程做好清理的工作，降低整个工程的难度。

3.1.4 在施工之前做好材料的选择工作和施工后养护工作的制定。施工材料很大程度上影响着公路的质量，选择的材料要适应整个工程的设计要求，还能为整个工程节省一些成本。对选择材料的过程进行监督，避免出现不合要求的材料。最后就是施工后的养护工作，我们要针对本工程的实际情况，选择最适宜整个工程的养护工作。

3.2 正式施工

3.2.1 清扫工作，这个工作就是在施工之前，对整个路面进行清扫的工作，还有就是对整个公路的环境做好清理场地的工作。这个工作的作用是为了在进行施工的时候，防止一些异物混进沥青里，影响工程的质量。

3.2.2 做好测量放线的工作，这个工作是需要测量员按照设计图纸进行测量，用白线画出施工的范围。

3.2.3 对路面进行加热。这个过程需要我们利用一些新技术进行加热，这种技术能够根据路面的具体情况进行调节温度。因为融化沥青的温度是一个标准的值，温度过高或过低会影响沥青的质量。我们要根据路面的具体情况进行选择材料，在进行施工的时候严格地按照沥青适宜的温度进行施工。在进行沥青软化的工作的时候还需要我们加入一些新的材料，要实时地监控新材料加入后温度的变化，避免因为新材料的加入破坏了路面的整体性。

3.2.4 公路再生的工程，是需要我们处理好旧有公路与新公路的接缝问题，接缝处理的工作是十分重要的。我们要选择适合的材料、适合的时间以及适合的技术进行施工，以增强整条公路的质量和整体质量。

3.2.5 在加入混合材料后，我们要进行碾压的工作，路面平整度影响整个公路的质量，所以就需要我们对整个公路的碾压工作格外的注重，确保公路的平整度。沥青这种材料具有一定的韧性，在加入混合材料后韧性会变得更强，这就需要我们利用自重比较大的机器进行碾压，整个碾压工作需要施工单位以施工技术为基础结合工程的实际情况制定严格的施工计划。

3.2.6 公路的养护工作，我们要按照施工之前制定的计划进行养护。

4 结语

综上所述，就地热再生技术是当前进行沥青混凝土道路修复的主要技术，这个技术是符合时代发展需求的，不仅能够节约施工的资源，降低修复工作的难度，还能够符合环境保护的施工理念。这个技术在我国还不是很成熟，需要我们在未来的发展过程中进行不断的创新，提高我国公路路面修复工作的技术，对整个技术中存在的问题进行解决，完善就地热再生技术。

参考文献

[1] 黄树民.探究沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用[J].黑龙江交通科技，2013，（36）.

[2] 阿迪力江·吐尔洪.沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用[J].交通标准化，2013，（14）.

（责任编辑：小 燕）