重庆轨道交通10号线架修车辆段工艺设计

冯 涛，施炳娴，田华安

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）



重庆轨道交通10号线架修车辆段工艺设计

冯 涛，施炳娴，田华安

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）

摘 要：以重庆市轨道交通 10号线朱家湾车辆段为例，分析了朱家湾车辆段的工程概况、功能定位，并通过对车辆各运用检修流程的分析，提出了相应的工艺设计方案，以期为其他架修车辆段的工艺设计提供有益的参考。

关键词：城市轨道交通；车辆段；架修；工艺设计

0　引言

重庆轨道交通 10号线南起兰花路站，途经渝中半岛、重庆北站、江北国际机场，最终到达悦来会议展览馆，是联接南岸区、渝中区、江北区、北部新区、渝北区的骨干线路。线路全长 44.55km，其中地下段长度为 36.44km，高架线长度为 8.11km。全线共设车站27 座；设朱家湾车辆段 1 座，位于环山公园站至长河站区间东侧，规划用地 47.88hm2；设王家庄停车场 1 座，位于规划会展大道北侧，规划用地 25.94hm2。朱家湾车辆段属典型的山地车辆段，本文通过对其工艺设计的探讨，为其他山地车辆段的设计提供参考。

1　朱家湾车辆段概述

1.1工程概况

朱家湾车辆段位于渝邻高速公路西侧，接轨站为长河站，其东西宽约 410m，南北长约 1300m，实际占地面积约 47.10hm2（含挡墙及边坡面积）。车辆段现状为山包，段址西部地面标高约 366～382m，段址东部地面标高约 310～346m，段址地形起伏变化大，最高处约为385m，最低处约为 300m。

1.2功能定位

朱家湾车辆段由车辆段、综合维修中心和物资总库组成。根据线网规划，重庆市轨道交通车辆检修采用大、架修分设方案，中梁山车辆厂承担线网中车辆的大修任务，朱家湾车辆段承担 10号线车辆的架修、定修及本段配属列车的临修、周月检、列检、停放运用及整备任务，同时也承担 9号线车辆的架修任务。综合维修中心和物资总库也设置在朱家湾车辆段。由于线网的培训中心已设置在 1号线的赖家桥车辆段，考虑到资源共享，10号线将不再重复设置培训中心。

1.3总平面布置方案

朱家湾车辆段属典型的山地车辆段，以山林和农田为主，并有少量民宅，用地区域内地势起伏较大，呈西高东低的走势。朱家湾车辆段平面布置时应尽量满足其功能需求，并使场区布置紧凑、整齐、经济、合理。

为充分利用场地条件，停车列检库和联合检修库前后顺装布置，停车列检库布置在场区的中部，联合检修库布置在场区的南部；联合检修库从牵出线接轨，以避免维修调车作业与出入段线收发车辆产生冲突；洗车库和不落轮镟轮库位于停车列检库东侧；1300m 长的试车线布置于场区的东侧，并设置检查坑；工程车库设置在出段线侧，以方便正线救援；调机车库布置在牵出线侧，以方便调机车进库调车作业；材料棚与修配中心合建，布置在联合检修库咽喉区的西侧；物资总库布置在靠近联合检修库北侧的三角区域；司机公寓、办公楼和综合维修中心合建为综合楼，布置在停车列检库的西侧。

考虑到朱家湾车辆段地势高差较大的特点，各建筑单体采用错台式布置。联合检修库、物资总库、材料棚及修配中心的标高为 335.3m，停车列检库、洗车库和不落轮镟库的标高为 331m，综合维修办公楼的标高为341m，这大大降低了朱家湾车辆段的填挖方量。

朱家湾车辆段总平面布置如图 1 所示。

图1　朱家湾车辆段总平面布置图

2　朱家湾车辆段工艺设计

2.1停车列检库

停车列检库主要承担本场配属车辆的停放、运用、整备和管理工作，以及时向运营部门提供状态良好的车辆。列检主要作业流程为：列车入库→退勤技术交接→车辆检查→内部清扫→出勤技术交接→功能检查→列车出段。朱家湾车辆段停车列检库采用尽端式布置，共 4 跨 24 股道，每股道 2 列位；初近期修建 36 列位，预留远期 12 列位。

重庆轨道交通车辆公司提出充分利用列车正常运营的间隙时间（列车早高峰入库和晚高峰出库在段内的停留时间）开展检修修程的方案，以便缩短库停时间，提高列车的利用率和运营可靠性。依据车辆公司提出的检修流程，为减少检查及维修作业过程中的调车作业，停车列检库均设置检查坑。另外，为便于车顶受电弓、空调等设备的检查作业，停车列检库需设置通长的登车顶作业平台。

2.2洗车库及不落轮镟库

洗车库承担车辆段配属车辆运用时的定期外部洗刷和检修前的外部清洗任务，以便保持列车外部清洁，提高车辆检修质量，改善检修作业条件。洗车库宽 9m，长 54m，洗车线侧设 6m 宽的附跨，附跨内布置电源、控制台、水泵及水处理等设备。

不落轮镟库承担车辆轮对的不落轮镟修作业。不落轮镟库宽 12m，长 54m，库内设 2t 电动单梁桥式起重机。重庆夏天闷热，为改善不落轮镟床操作人员的作业条件，不落轮镟床设备基坑内需安装空调。为确保镟轮作业过程的安全，不落轮镟线不电化，列车镟轮作业采用蓄电池公铁两用车牵引。考虑到蓄电池公铁两用车的检查和维修作业需求，在不落轮镟库内需设置检修地沟。

2.3联合检修库

联合检修库由架临修库、定修库、周月检库、静调库、清扫库、电机、转向架、轮对检修区、零部件检修区及辅助用房组成，其工艺布置如图 2 所示。

2.3.1架临修库

架临修库承担 10号线配属车辆的架修及部分车辆的临修任务，并根据线网规划承担 9号线配属车辆的架修任务。架修车作业内容按车辆的架修规程进行，架车后拆卸转向架、车钩、空压机组、司机控制台、电机、电器和制动系统、门控风动系统、受电弓、空调等部件，并依次进行分解、清扫、检查、修理、试验，对关键受力零件进行探伤、组装，落车后进行静调、动调等。架修流程见图 3。

架临修库为 27m 跨，库长 216.5m，共 3 股道，其中 2 股道为架修台位，1 股道为临修台位。库内设 2 列位6 辆编组固定式架车机（预留远期 7 辆编组架车机实施条件）和 1 组移动式架车机，分别用于架修车辆和临修车辆的架车、落车作业；设置 10t 电动双梁桥式起重机，用于架修车辆零部件的起吊、移动作业；另设有简易称重装置、车钩拆卸装置、挡风玻璃修理装置等设备。

图2　联合检修库平面布置图

图3　架修作业流程

2.3.2定修库

定修库承担全线配属车辆的定修任务，按车辆定修规程对车辆进行较全面的清洁、技术检查及测试。主要包括对车体、转向架、牵引电机、电器、辅助电机、空气制动系统、车门及风动控制系统以及受电弓、空调、微机控制系统和照明灯具等进行全面检查，对需要检修的零部件进行拆卸、检修或更换，对蓄电池进行补液、充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补润滑油或油脂，定修流程如图 4 所示。

定修库为 18m 跨，库长 172m，共 2 股道，库内轨道设置立柱式检查坑。定修库设置 2t 电动单梁桥式起重机，用于车辆零部件的起吊和移动作业，并设有吊具、登车顶平台等设备。定修车以整列车为单位入库，原则上采用不架车、单元车不解列、定位检修作业方式进行，如需更换转向架可在临修台位完成。

2.3.3周月检库

周月检库承担本段配属车辆的周月检任务。双周、三月检作业主要对车辆的重点零部件及系统状态进行检查；对车钩及连接管路、客室座椅、受电弓、制动电阻、主控制器、空调单元、VVVF 变流器、辅助电源系统及牵引电机、齿轮箱、联轴节、空压机单元进行清洁和重点检查、检测；对车钩、客室车门等部件进行注油润滑；根据需要对蓄电池进行补液、充电或更换。

周月检库为 27m 跨，库长172m，共设置 4 股道，库内轨道设置立柱式检查坑。月检库设置中、高双层作业平台，对应股道无作业平台侧设车顶护栏，平台上设动力插座和上下水设施。上高平台处要设门并上锁，锁的开闭要和接触网连锁，平台上有作业人员时接触网不能闭合。

图4　定修作业流程

2.3.4静调库

静调库承担配属车辆的静调任务。车辆静调作业的主要内容包括：车辆初始状态检查，列车得电检查，司机室得电检查，脚踏升弓检查，司机室指示灯测试，升弓、落弓检查，停车制动检查，逆变器急起动，照明灯及标志灯检查，辅助电源分配检查，门控检查，故障模拟，牵引控制单元测试，高速开关功能检查，时间校验等。

静调库宽 9m，长 172m，库内轨道设置立柱式检查坑。为满足静调作业要求，静调线库内轨道设零轨，库内设置静调电源柜和限界门等设备。

2.3.5清扫库

清扫库承担列车定期检修前车辆走行部分、车底架和车底悬挂设备的外部吹扫除尘作业，以改善库内检修作业的劳动条件。

清扫库宽 9m，长 172m，库内轨道设置立柱式检查坑。清扫库内设置清扫作业平台，无平台侧设置防护栏。为满足列车空调保养的要求，清扫作业平台设置上下水设施。列车出入库由调机车牵引，接触网不入库。

2.3.6电机、转向架、轮对检修区

电机检修区承担架、临修及定修车辆牵引电机、辅助电机的检修作业，主要包含以下作业内容：检修前清洁，电机分解，定子检修，转子检修，轴承检修，其它部件检修（端盖、油封、机座、风扇），电机组装及试验。

转向架、轮对检修区承担架、临修车辆转向架的检修作业，对需要检修的转向架进行清洗、分解、检修、组装、试验及喷漆作业。

电机、转向架、轮对检修区与架临修库贴建，为30m 跨。架临修库待修转向架通过转向架转盘推送至转向架轮对检修区。检修区内设置 10t 电动双梁桥式起重机、电机吹扫装置、牵引电机试验台、转向架转盘、转向架提升台、转向架清洗机、驱动装置试验台、转向架静载试验台等设备。

2.3.7部件检修区

部件检修区由机加工区、钩缓检修区、空压机检修区、车内设备检修区、受电弓检修区、空调检修区和零部件清洗区组成。检修区为 18m 跨，设置 2t 电动单梁桥式起重机及车钩试验台、空压机试验台、受电弓试验台、空调性能试验台等设备。

2.4工程车库

工程车库主要承担轨道车、内燃机车、特种车辆（包括接轨道检测车、吸污车等）的停放、运用、整备和日常维修工作。

工程车库为 24m 跨，库长 78m，共设 4 股道，库内轨道设置壁式检查坑。工程车库设置 2t 电动单梁桥式起重机用于工程车辆零部件的起吊、移动作业；考虑到工程车辆更换转向架的作业需求，库内设置移动式架车机用于工程车辆检修时的架车和落车作业。

2.5材料棚及修配中心

材料棚主要承担综合维修用的电缆及车辆段部分大型材料的存放，修配中心主要承担部分轨道、道岔的临时维修任务。材料棚为 18m 跨，库内设置 1 台 2t 的电动单梁桥式起重机，修配中心为 18m 跨，库内设置 2 台 5t的电动单梁桥式起重机。

2.6其他设施

为满足重庆轨道交通 10号线的运营、生产需求，在朱家湾车辆段还设置了综合维修办公楼、物资总库、变电所、废水处理站、杂品库、待修车停放线、试车线等设施。

3　结束语

工艺设计是地铁车辆段设计的核心内容。文章以重庆轨道交通 10号线朱家湾车辆段的设计工程实例为切入点，详细介绍了地铁车辆主要的运用、检修流程，探索车辆检修工艺中各检修车间的合理布置，以期达到优化车辆基地检修工艺布局，提高检修作业能力的目的。

轨道交通车辆段设计涉及面较广，除各主要库房的检修工艺设计外，还有大量的问题需要进一步研究解决，如：根据段址来合理安排各运用检修库房的布置，城市内轨道交通线网内资源共享等。希望本文为后续开展车辆检修工艺的讨论研究提供参考，使车辆段的工艺设计更为合理，为轨道交通的发展做出贡献。

参考文献

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[2] 曹克非. 跨座式单轨车辆段工艺设计研究[J]. 铁道工程学报，2008（2）：94-95.

[3] 李强. 广州地铁5号线大架修车辆段工艺设计[J]. 现代城市轨道交通，2012（2）：21-24.

[4] 薄海青. 展望未来机车的维修模式[J]. 铁道标准设计，2010（7）：117-121.

[5] 马晓彤. 天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计[J].铁道标准设计，2009（7）：114-115.

[6] 余春华. 城轨交通轨道设备标准化设想[J]. 铁道工程学报，2007（10）：81-83.

[7] 施培华. 常州轨交1号线新龙车辆段大架修工艺设计分析[J]. 地下工程与隧道，2014（4）：38-40.

责任编辑 李媛芳

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Process Design of Depot for Intermediate Repair on Chongqing Line 10

Feng Tao, Shi Bingxian, Tian Hua’an

Abstract:Taking the Zhujiawan depot on Chongqing urban rail transit line 10 as an example, this paper analyses the general situation and functional orientation of Zhujiawan depot, makes optimization suggestions based on the study of vehicle maintenance process and process design and offers useful reference for the intermediate repair process design of metro depot.

Keywords:urban rail transit, depot, intermediate repair, process design

中图分类号：TU921

作者简介：冯涛（1982—），男，工程师

收稿日期2015-12-21