赣龙线线间距提速试验安全风险与应对措施

辛钟江 南昌铁路局总工程师室

赣龙线线间距提速试验安全风险与应对措施

辛钟江 南昌铁路局总工程师室

阐述了赣龙线线间距提速试验背景，分析了试验存在的安全风险点，提出了“提速安全控制关键技术参数”、“行车设备整治”、“新一代LKJ装置应用”、“全过程动态实时监测”、“应急抢修预案制定”等应对措施，总结了试验的意义。

赣龙线；线间距提速试验；安全风险；应对措施

1 试验背景

我国现有高速铁路的线路等级分为200 km/h、250 km/h、300 km/h、350 km/h等，不同速度等级线路的线间距和隧道净空面积有不同的设计标准（见表1），但都预留有一定的提速空间和发展余量。印尼雅万高铁设计标准速度目标值300 km/h（最高速度350 km/h）、线间距4.6 m、双线隧道净空面积81.37 m2、轨道型式为无砟轨道，但目前我国没有相应的测试数据和相关的理论研究来支撑。

中国铁路总公司经过对同期正在联调联试或刚开通运营线路进行综合比选，确定在赣龙线赣县至会昌北快速场区段进行200 km/h等级的提速试验，探索该等级铁路线间距和隧道净空面积下的列车最高运行速度。为相关“中国铁路走出去”项目顺利推进提供技术支撑。

表1 各速度等级高速铁路线间距及隧道净空面积

2 试验概述

2.1 试验区段技术标准情况

赣龙铁路正线长度约为249.58 km，主要技术标准为：I级国铁、双线，设计速度200 km/h。正线线间距4.4 m，最大限制坡度赣州至瑞金段为6‰、瑞金至龙岩段为双机13‰，最小曲线半径一般为3 500 m、困难地段2 800 m，到发线有效长度为850 m。双线隧道在线间距为4.4 m时轨面以上净空面积为81.37 m2。……