北京现代伊兰特自动变速器故障一例

张军社

（杭州万向职业技术学院，浙江 杭州 310023）



北京现代伊兰特自动变速器故障一例

张军社

（杭州万向职业技术学院，浙江 杭州 310023）

摘 要：论文以北京现代伊兰特自动变速器一典型故障为例，通过对此种变速器各档位以及换挡过程详细分析，找到故障点，使我们对行星齿轮自动变速器机械传动部分的理论知识及排故水平得到提高。

关键字：北京现代伊兰特；自动变速器；档位分析；典型故障；排故水平

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.04.058

CLC NO.: U472.9Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)04-163-02

1、故障现象

本车是2009购买的北京现代伊兰特轿车，司机描述，此车是在一个体维修厂维修过，由于对维修厂服务和技术水平不满，而改到我处维修。我们首先对司机进行故障问询。由于司机对自动变速器知识一无所知，客户只是简单描述了一下存在的问题：本车刚开始时换挡明显不柔和，加速慢。到维修厂后他们说可能是离合器或制动器片磨损了要更换。于是到了时间我来提车，他们说没有修好，又呆了几天我又来提车还没有修好，我急了，就到你们这里，不让他们修了。于是我上去开车，刚走不长一段路就嘭的卡了一下，就好像有刹车似得，再加速又突然减速，如此往复跑不起来。于是我用车拖到你们店维修。

为了很好的理解此种车变速器特点，我们首先从理论上进行一下分析。

2、北京现代伊兰特自动变速器档位分析

图1

本变速器有：3个离合器、2个制动器、1个单向离合器。

1）换挡手柄在 P、N 档时：B1制动器工作，所有离合器不工作输入轴动力不能传递到输出轴。

B1 制动器工作，只是为了从空档变D1档或倒档做好准备，提高挂档的反映时间。此时由于C1 C2 C3三个离合器不工作，动力不能从输入轴传递到输出轴。

2）换挡手柄在D,3,2,L 位置的 1档时：C1 B1工作

动力传递路线为：

输入轴---前行星排太阳轮---（由于C1工作，前齿圈固定）传递到前行星架---输出。

一档时特殊说明：

一档传递过程中F单向离合器也参与动力传递，但目的是为了改善从一档升入二档时的品质，此时在升二档时，B1释放而F继续工作，这样升二档过程中就不经过空档而直接从一档升入二档，没有换档冲击。

3）换挡手柄在D,3,2 位置的 2档时：C1B2 工作，发动机有制动作用。

传动路线为：

输入轴---前太阳轮---前行星架（只是一部分动力）---（另一部分动力）到前齿圈---（由于后太阳轮固定）经过后行 星排齿圈返传到前行星架---输出。此时单向离合器不影响传递。

4）换挡手柄在D、3位置 3档时：C1 C3工作。

传动路线为：

输入轴---同时传递给前太阳轮和后行星架（后行星架也是前齿圈）---（前太阳轮和前齿圈同速）同速传到前行星架---输出。单向离合器不影响传递。

5）换挡手柄在D位置的 4档时：C3 B2工作，有发动机制动作用。

传动路线为：

输入轴---后行星架---（后太阳轮固定）传到后齿圈---输出此时单向离合器不影响传递，前太阳轮空转。

6）换挡手柄在R位置（倒档）时：C2 B1工作，有发动机制动作用。

传动路线为：

输入轴---后太阳轮---（后行星架固定）---后齿圈---输出

3、故障分析

由于司机简单描述了一些故障现象，为了很好的重现故障现象我们进行了试车，启动发动机不挂档时发动机加速有力。档位在R倒档时正常，挂入前进挡D起步加速突然减速，好像有急刹车似的减速，而后又加速后再次减速，如此反复，使车辆无法加速行驶。

是刹车的问题吗？我们对刹车进行检查没有发现故障。由于在别的维修厂只修了自动变速器，我们把故障点集中到自动变速器上。

是液力变扭器的问题吗？于是我们做了失速试验，失速转速为2380转/分钟，属于正常，看来故障在自动变速器上了。我们拿来柯麦恩诊断仪，提取故障码，无故障记录。行驶过程中看数据流，挂档行驶到二档时又降到一档，如此反复。

看来一档是正常的，我们分析一下一档升入二档的过程。换挡手柄在D 档时C1、B1工作，这时输入轴将动力通过C1传到前行星排太阳轮，由于B1制动将动力传递到前行星架输出。这时一档传递过程中F单向离合器也参与动力传递，但目的是为了改善从一档升入二档时的品质。在升二档时，B1释放而F继续工作，这样升二档过程中就不经过空档而直接从一档升入二档，升入二档后F离合器进入超速状态，这时没有换档冲击。根据上面分析可知，F单向离合器方向就很重要了，于是我们怀疑F单向离合器可能装反了，当升入二档时本来F逐渐超速，而由于装反造成锁死与B2相互较劲，传动锁死。拆开自动变速器检查发现确实装反了，重新装好故障排除。

4、排故总结

对这个故障分析可知，由于原来修理厂不慎将单项离合器装反，人为造成此故障。我们都知道升档车速高于降挡车速，升入二档后由于单向离合器锁死车速急速下降，当车速降到二档降一档的车速时，就又换入一档，速度提高再次升入二档，如此反复就出现了以上的故障现象。

文献标识码：CLC NO.: U472.9A

文章编号：1671-7988(2016)04-163-02

作者简介：张军社，就职于杭州万向职业技术学院。

Beijing hyundai elantra automatic transmission failure

Zhang Junshe
( Hangzhou Wanxiang vocational and technical college, Zhejiang Hangzhou 310023 )

Abstract:Paper to Beijing hyundai elantra a typical automatic transmission failure as an example, through detailed analysis to this kind of transmission gear and shift process, find the point of failure, make us to planetary gear automatic transmission mechanical transmission part of the theoretical knowledge and troubleshooting level was improved.

Keywords:Beijing hyundai elantra; Automatic transmission; Analysis of gear; Typical fault; Troubleshooting levels