杭长客专轨道控制网投影变形研究

王杏伟

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉　430079)



杭长客专轨道控制网投影变形研究

王杏伟

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430079)

摘要分析产生投影变形的原因及解决办法，并通过对杭长客专江西段轨道控制网的数据分析，认为两化改正法更为严谨，尺度改化虽然可以使平差结果显得精度更高，但同时会掩盖测量过程中一些可能出现的错误，无法真实反应棱镜常数、已知点匹配性等问题。

关键词轨道控制网两化改正尺度改化

我国高速铁路建设中通常采用高斯投影的工程独立坐标系统，把高速铁路平面坐标系统划分为若干投影带，以满足投影长度变形值不大于10 mm/km的要求[1]。由于高速铁路轨道控制网要求精度高，为保证测量数据与实际施工使用一致，将平差后方向与距离改正数也作为数据是否合格的标准。根据“规范”要求，测站至CPⅢ点的限差，无论自由网平差还是约束网平差，方向改正数限差均为±3″，距离改正数限差均为±2 mm。由于CPⅢ轨道控制网测量方式的特殊性，CPⅢ观测边长从距离仪器最近的20～30 m到最远的170～180 m不等，当自由网平差尺度达到10时，约束平差后仅尺度改正在边长上分配的最大误差就达到1.7 mm以上，再加上仪器、棱镜等设备本身的误差，以及气压、温度等环境因素的影响，在不对观测数据进行改化的情况下很难满足“规范”要求。因此，需要对观测值进行合理的修正，使得实测数据满足“规范”要求。

1产生长度投影……