长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段站场方案设计

臧　向

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉　430063)



长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段站场方案设计

臧向

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)

摘要以长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段为例，介绍车辆段站场选址和主要技术标准，对枫林路车辆段站场总平面进行设计分析，并总结了现代有轨电车车辆段较地铁车辆段站场设计的不同点。

关键词现代有轨电车车辆段出入段线方案设计

现代有轨电车系统是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统，它建立在传统的有轨电车基础上，在技术方面有了很大的突破，控制技术、牵引、供电、信号得到完全更新，具有低碳、环保、节能的特点。由于造价相对较低、无污染、乘坐舒适快捷[1]、建设周期较短，为许多国家的大、中城市所接受，作为城市轨道交通线网的加密和补充，近年来不断得到发展和推广[2]。以长沙市大河西先导区有轨电车2号线(以下简称T2线)枫林路车辆段为例，对其站场总平面进行设计分析，并总结现代有轨电车车辆段较地铁车辆段站场设计的不同点。

1车辆段段址概况

T2线起于雷锋镇，终于洋湖总部经济区，主要途经枫林路、西二环、麓山南路、清水路、靳江路、潇湘大道、中央大道、坪塘大道等，线路全长25.983 km，设车站30座。结合本工程的功能定位及城市总体规划情况，从节约用地、资源共享及满足运营需求的角度，本工程和长沙市大河西先导区有轨电车1号线(以下简称T1线)共享设置枫林路车辆基地一座。……