邮轮运营物资与人才管理

李　珉

上海海事大学经济与管理学院，上海　201306



邮轮运营物资与人才管理

李珉

上海海事大学经济与管理学院，上海201306

摘要：邮轮运营是邮轮产业链中附加值最高的环节，对于邮轮运营不只是动辄几亿美元的邮轮投资，呈现资本密集型特点，邮轮运营还包括物资供应采购、人才资源需求。并且在互联网+的时代背景下，新兴产业只有迎合时代的发展，才能将其转变为竞争优势。本文针对分析邮轮运营过程中对物资供应采购、人才资源需求的完善步骤，并且对兴起的互联网+邮轮模式下的OTA进行描述。

关键词：邮轮运营；物资供应；物资采购；邮轮人才；OTA

邮轮运营是邮轮产业链中附加值最高的环节，邮轮运营的整体规划包括对邮轮物资供应与采购，人才资源的掌控，时代背景的结合，以上三项是邮轮运营的配套设施。邮轮不仅是资本密集型产业，除了动辄几亿美元的邮轮投资，还要将上述三者紧密结合，邮轮运营才呈现完整性。

一、我国邮轮现状

邮轮产业被称为“漂浮在水道上的黄金产业”，对邮轮资源与资产的管理是保障邮轮运营完整性的必要组成部分。邮轮的发展起源于欧美，在欧美市场的红海之中，中国的邮轮市场是拥有巨大潜力的蓝海领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)统计：2015年全年我国10大邮轮港(包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚)共接待邮轮629艘次(比2014年增长约35%)，邮轮旅客出入境2，480，454人次(比2014年增长约44%)[1]。世界各大邮轮公司也纷纷抢夺中国市场，源源不断地供给旅游产品。对于全球邮轮市场而言，中国的邮轮市场可谓是举足轻重[2]。

二、邮轮物资管理

(一)邮轮物资管理考验与挑战

邮轮物资管理面临双重考验和两大挑战。物资供应不平衡性和需求差异性是需克服的双重考验，邮轮运营过程中对物资的采购、运输规划是从上游物资供应到下游物资使用的核心环节。两大挑战是指第一邮轮大型化的发展趋势，能够满足客观的物资消耗是物资管理的首要保证。第二面临自然环境等不可抗因素，应对物资非正常损失的挑战[3]。

(二)邮轮物资管理的特点

将邮轮物资管理全程总结为以下几点。第一，不可弥补性。邮轮一旦离开母港，返回港口进行物资补充便是不现实的，只有等到航行到下一个港口进行物资补给。但是邮轮物资补给具有时效性，也就是邮轮补给的时间非常有限，通常到达港口之后只有几个小时，在有限的时间里要完成上下旅客及行李、燃油淡水补给、船上废弃物处理，同时供应船上几千人数天的消耗品。所以在紧凑的时间里完成邮轮物资一次性的补给，其工作量是巨大的。第二、供应量的不确定性。一方面，应对乘客多样化的需求，满足乘客对服务体验全面的要求，对于物资的供应是不确定性的。另一方面对于邮轮物资的补给采取弹性政策，及在正常的补给量基础上加保守余量供应，但是船上存储物资的空间是有限的，并且对于特殊物资需要采取特殊的保存方式，所以对于保守余量有严格的控制。既要保证船上物资的安全同时要合理控制物资保管的成本。第三、采购的规模性。邮轮盈利第一来源是船票，其次便是在船上的二次消费。邮轮的消费是无可比拟的，对于邮轮采购的规模性不仅体现在数量的变化上并且还有繁多的采购数量[4]。由于乘客对物资需求的多样性，对于物资采购具有全球性，对于物资来源不仅进行多次的分析对比，选择性价比最佳的物资，对物资的选择就包括质量高、卫生佳、来源优良。有句老话说得好：“工欲善其事，必先利其器。”纵使邮轮物资管理再有与众不同之处，任务即使再艰巨，有科学可行的管理章则，使物资管理井然有序的进行。

图1　邮轮运营采购供应一体图

三、邮轮人才供应

(一)邮轮人才现状

在我国的邮轮运营中，邮轮配套人才供不应求一直是邮轮运营的短板，一方面归于我国邮轮起步晚，发展快，导致配套的人才培养没有与发展形势形成对称性，造成邮轮人才的短缺。这其中就包括邮轮高级管理人才、邮轮高级技术人才、邮轮基层服务人才。另一方面则是高学历高素质人才大多不想从事邮轮一线基层岗位。根本原因是本科院校和高职院校培养的邮轮专业学生与邮轮运营实际需求相脱节：外语能力差、服务意识薄弱、吃苦精神弱。总结为基本服务技能和语言沟通能力不扎实，基本服务素养和海上工作精神准备不充分。

(二)邮轮人才定向培养

上海海事大学经济管理学院在2016年5月21日举办我国邮轮游艇发展漫谈，经济管理理学院程爵浩教授讲道“邮轮发展需要三力，一个是权力，作为保障；一个是财力，用以发展；一个是脑力，也就是人才。”事实上，在我国邮轮人才来源占比中最高比例便是高校和职业院校的毕业生，产学研结合的人才培养模式是教育界对邮轮人才培养注入的强心剂。采用的“高等院校、职业院校+直接就业”是我国邮轮人才的独特培养模式，我国也有越来越多的高校开设相关专业[5]。

定向培养是培养邮轮人才的重要渠道，亚洲邮轮学院是我国邮轮人才培养新模式的首创。2012年，亚洲邮轮学院由上海海事大学、英国海贸(国际)传媒集团、上海国际港务集团三方共同创办，是首家授予学位的邮轮学院，成为在亚洲乃至世界范围内首家具有学位授予资格的邮轮管理专业人才培养学院。以开设EMBA、MBA课程为主，并设置邮轮方向的本科专业。同时，将根据市场需要，开设短期培训班。根据三方协议，上海海事大学为亚洲邮轮学院提供中长期教学培训场地，全程策划、设计、组织推进MBA以及本科教学项目等。海贸集团为亚洲邮轮学院提供英文原版教学教材，派遣经验丰富的业界精英来华授课等。上港集团参与专业课程的定位和科目的设置；提供一定数量的中文培训讲师；向亚洲邮轮学院的学生提供实习机会；还将择优录取亚洲邮轮学院优秀毕业生[6]。

高校与职业学院培养的邮轮专业人才不仅掌握专有操作技能和服务技能，在学习期间对他们的职业意识进行专门培训。但是两者培训出的专业人员在工作过程中也变现出一些不同：出自高校的人才经过4年的系统学习，有扎实的理论基础，创新精神强，上升潜力较强，发展空间较大。但是缺点是容易眼高手低，吃苦精神差，不愿从事一线工作。出自职业学院的人才动手能力强，能快速上岗，有强于高校毕业生的职业意识。那短板就是上升潜力与发展空间都不及前者[7]。

表1　我国开设邮轮专业的高校和职业学院

四、邮轮OTA运营

(一)邮轮OTA概述

我国的邮轮起步于2006年，相比较而言，邮轮产业在欧美发展已经相当成熟。但近几年随着中国经济的发展和人们生活水平的提高，随即步入快速发展的阶段，在传统产业+互联网的初步基础上升华为邮轮新兴产业+互联网的新模式。“互联网+”被写入政府报告，而且中国网民规模庞大，手机用户普及率较高，邮轮OTA即Online Travel Agent便应运而生[8]。

(二)邮轮OTA分类

邮轮OTA划分为两大类，一类是邮轮公司建设的在线旅游直销网站，如各大邮轮公司线上官方预订网站，其功能是发布公司信息和推介邮轮产品。另一类是以邮轮产品供给与邮轮产品需求桥梁形式出现的在线预定中介网站，它们没有直接的邮轮产业背景。例如2014年9月，携程与皇家加勒比邮轮公司签约购入精致世纪号(Celebrity Century)邮轮，正式进军邮轮业。同月携程正式宣布上线中文邮轮预订平台。携程与皇家加勒比邮轮公司的合作是国内邮轮OTA进程的开端，并且在线旅游中介网站是目前邮轮产品OTA中最主要的力量[9]。

图2　邮轮产品OTA示意图

(三)邮轮OTA的运营策略

第一、提供邮轮产品的全面性。现在全球邮轮市场呈现寡头竞争的局面，世界三大旅游公司瞄准中国邮轮市场的无限发展潜力，争先抢占。在国内的各大线上中介网站上对不同邮轮公司的邮轮产品，均设置了强大的数据库，提供产品信息咨询服务与预订服务。第二、满足游客的个性化需求。不同的邮轮公司设定不同的市场定位，皇家加勒比邮轮公司将目标定位为中产阶级，邮轮产品呈现奢华路线；亚洲丽星邮轮的邮轮产品更平价，并且由于起源于亚洲，更适合亚洲游客的口味。所以，对于邮轮OTA运营来说，应在各线上预订网站提供全面的旅游产品，满足不同阶层消费者。第三、选择针对性的目标市场。目标市场的划分是多维度的，比如按地域、年龄、产品偏好、价格偏好等指标来划分。只有正确的划分目标市场才能获得良好的收益。此外，邮轮产品的供应趋于饱和，而需求市场还有巨大空间，各大邮轮公司一定要自己的竞争优势，价格战已经是竞争战略的基础阶段，只有研发创新模式，才有不断扩大市场份额的可能性[10]。

五、结语

第一、对于邮轮运营的成功关键要有针对性的市场定位，由此根据特定的市场采取相应的资产资源管理。第二、在互联网+的时代变迁中，信息资源是邮轮运营管理对象的新加入成分。对传统的资产与资源管理已步入成熟阶段的时期，掌握对新兴资源的管理是邮轮运营成功的另一个关键所在。第三、邮轮市场的蓬勃发展，离不开人才的支撑。有道是，人才是第一生产力。邮轮产品的多样化加剧了对专业型和复合型人才的需求，面对现实邮轮人才供不应求的挑战，把握住邮轮人才管理便抓住了邮轮运营成功的主动权。第四、运营效率的财务性指标是运营效益最直观的体现，财务资源是邮轮运营必不可少的保障资源。从对财务资源的分析中，管理者掌握了该邮轮公司在以往阶段的运营情况，例如成本的运用，费用的支出等。并且对未来阶段运营的改善做好铺垫，例如有效控制成本，注重成本效率。第五、随着邮轮大型化的发展，对运营物资的管理提出更高的要求，不仅要满足不同乘客的需求，而且要控制管理物资的成本，避免不必要的损失。

[参考文献]

[1]张锋，林善浪.国际邮轮产业发展现状趋势分析[J].中国港口，2008(8)：25-26.

[2]孙伟丽.国际邮轮巨头瞄准中国市场[J].中外企业文化，2013(1)：20-21.

[3]付春霞，寿建敏.全球邮轮物资供应链研究[J].江苏商论，2015(6)：21-24.

[4]徐子慧.基于顾客需求的邮轮母港的供应链整合优化[J].市场周刊：理论研究，2015(3)：16-17.

[5]张蕊.中国邮轮产业发展与邮轮专业人才培养对接问题研究[J].宿州教育学院学报，2012，15(6)：66-68.

[6]史健勇.对国际邮轮人才培养的战略思考[J].中南林业科技大学学报：社会科学版，2013，7(6)：24-26.

[7]杨珍，吴肖淮.中国高等院校建立校企人才培养联盟的必要性分析——以中国高等院校邮轮人才培养联盟为例[J].经济研究导刊，2013(8)：188-190.

[8]龙京红，刘利娜.邮轮运营与管理[M].中国旅游出版社，2015.

[9]刘丽华，何军.“互联网+旅游”背景下旅游服务业重构问题探讨[J].商业时代，2015(26)：134-135.

[10]刘丽华，何军.“互联网+旅游”背景下旅游管理专业人才能力培养研究[J].旅游纵览月刊，2015(11).

中图分类号：F272.92；F552.6

文献标识码：A

文章编号：1006-0049-(2016)14-0044-02