地铁投诉噪声临界限值研究

田建辉，简　炼，李　兵

（1.哈尔滨工业大学 深圳研究生院 机械工程与自动化学院，广东 深圳 518055；2.深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 518055；3.西安工业大学 机电工程学院，西安 710032）



地铁投诉噪声临界限值研究

田建辉1,2,3，简炼2，李兵1

（1.哈尔滨工业大学 深圳研究生院 机械工程与自动化学院，广东 深圳 518055；2.深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 518055；3.西安工业大学 机电工程学院，西安 710032）

摘要：通过对中国某城市地铁噪声投诉的调查分析，对噪声投诉密集区域进行噪声测试，并首次提出投诉噪声的概念，得到测试区域的投诉噪声声压级，给出投诉噪声临界限值，为减少噪声投诉提供参考，对噪声标准的提出具有一定的指导价值。

关键词：声学；地铁；投诉噪声；临界限值；声压级

随着城市间交通轨道的大力发展，由交通运行诱发的振动与噪声对环境的污染越显突出[1-4]。地铁轨道交通作为交通运输的一种，对周围环境的噪声影响也越来越受到大家的关注[5,6]。学者们对于地铁噪声及降噪措施的研究较多[7,8]，但对于噪声与投诉的关系，很少有学者涉及甚至空白。地铁振动噪声问题的解决，一种是“符合规范”的解决，另一种是“满足大部分民众感受”的解决，后者应该是民众普遍关注和要求的，也是降噪的终极目标。在地铁建设过程中，噪声数值低于多少声压级，才能不影响民众的生活，此成果性的研究国内一直未涉及，更没有提及与民众感受相关的轨道噪声的界值范围。

随着人们生活水平的提高，人们对环境的要求越来越高，由于噪声扰民引起的投诉和纠纷比比皆是，在2012年上海地铁发生的业主投诉地铁公司噪声扰民的案例中，地铁公司直接损失达百万元，随着地铁里程的逐步增加，民众投诉愈演愈烈，噪声投诉的深入研究恰恰关系到民众的根本利益，这也是地铁建设部门急需解决的问题。本文提出了投诉噪声的概念，并通过对投诉率高的区域进行噪声测试，得到了投诉噪声声压级，并给出了投诉噪声临界限值，对大幅降低投诉率，形成噪声新标准具有重要的参考意义。

1　测试仪器及噪声投诉区域

1.1测试仪器

声压级的大小采用多功能噪声测试仪HS6298，此分析仪是一种袖珍式智能化噪声测试仪器，具有内置1/1倍频程滤波器，采用数字检波技术替代以往一些传统的声级计，主要性能指标符合GB/ T3241-1998标准和JJG188-2002声级计的规定要求。测试前每台仪器均用声压校准器HS 6020标准94 dB声源校准。PC机采集分析数据。

1.2噪声投诉区域

针对中国某城市地铁噪声扰民问题，在运营部门的协助配合下，将2005年到2012年8年时间噪声投诉进行统计，得出投诉区域和投诉次数统计表，见表1。从表中可见，2005年到2007年间，没有地铁噪声相关投诉，投诉主要集中于2008年到2011年四年之间。投诉区域主要集中于地铁沿线的小区内，将统计表1进行分析整理，对投诉区域进行编号，分为6个片区，得到此次投诉噪声的待测试区域，见表2。

表1　某市地铁投诉区域和投诉次数统计表

表2　待测试区域

2　不同区域的投诉噪声测试

2.1投诉噪声的提出

究竟噪声水平高于多少声压值，会出现较多的投诉呢？有没有一个噪声值，低于此值后噪声的投诉率会出现较大的降低？基于此思想，提出投诉噪声的概念。如果产生的噪声低于某噪声值时，出现了噪声投诉率直线式下降，当高于此噪声值时，又会出现噪声投诉率的激增，将此噪声值定义为投诉噪声。由于每个人对噪声的忍受力的不同，投诉噪声更多的将是在一个区间范围内。投诉噪声的提出，可以很好地评估投诉的概率，减少投诉的发生，为不同地区的噪声标准提供参考。

2.2不同投诉区域噪声测试

对6个测区采用相同测试方法，分别进行噪声测试。由于测试环境的随机性，每个投诉区域测试三次，采用HS 6298噪声测试仪，分白天和晚上两个时间段进行，白天测试时间为上午9:00开始，晚上测试时间为20:00开始，以十分钟为一个测量时间段，最终的噪声值以三次平均值为准，在白天和晚上的测试中，地铁运行间隔为4分钟一趟，也就是说，十分钟内上行线地铁通过数为2，下行线地铁通过数为2，所以，每个测试时段内地铁通过总数即为4。

(1)测区1中海华庭

在测区1中海华庭投诉点测试，测试位于自然噪声环境下，此噪声包括路边的车辆及过路行人的噪声等，通过三次测试并求取平均值，得到了测点处白天和晚上两个时段的噪声声压级值见表3。从表3可以看出，投诉点的噪声白天为65.5 dB，晚上为62.8 dB，所以测区1的投诉噪声白天为65.5 dB，晚上为62.8 dB。

表3　测区1噪声等效声压值/dB

(2)测区2东方玫瑰花园

在测区2东方玫瑰花园投诉点测试，结果见表4。从表4可知，投诉点的噪声白天为64.1 dB，晚上为62.6 dB。

表4　测区2噪声等效声压值/dB

(3)测区3南苑新村

在测区3南苑新村投诉点测试见表5。从表5可知，投诉点的噪声白天为62.7 dB，晚上为62.6 dB。

表5　测区3噪声等效声压值/dB

(4)测区4阳光带海滨城

在测区4阳光带海滨城投诉点测试，结果见表6。从表6可知，投诉点的噪声白天为62.7 dB，晚上为62.5 dB。

表6　测区4噪声等效声压值/dB

(5)测区5曙光花园

在测区5曙光花园投诉点测试，结果见表7。从表7可知，投诉点的噪声白天为67.8 dB，晚上为63.8 dB。

表7　测区5噪声等效声压值/dB

(6)测区6南水小区

在测区6南水小区投诉点测试，结果见表8。从表8可知，投诉点的噪声白天为64.7 dB，晚上为63.6 dB。

表8　测区6点噪声等效声压值/dB

2.3投诉噪声临界限值

通过以上六个测区，得到不同测区的投诉噪声声压级值，如表9所示，由表得到此地区的投诉噪声范围白天为62.7 dB～67.8 dB，晚上为62.5 dB～63.8 dB，总体来说，晚上的投诉噪声值小于白天的投诉噪声值。将六个区域投诉噪声声压级最小值定义为此城市的投诉噪声临界限值，得到某城市的投诉噪声临界限值白天为62.7 dB，晚上为62.5 dB。也就是说，当噪声声压级控制于投诉噪声临界限值以下时，可以大大地减少投诉的发生率。

表9　六个测区投诉噪声表/dB

3结　语

本文提出了投诉噪声的概念，并通过对投诉率高的区域进行噪声测试，得到了投诉噪声声压级，给出了投诉噪声临界限值，通过研究得出：

(1)所测地区的投诉噪声范围白天为62.7 dB～67.8 dB，晚上为62.5 dB～63.8 dB。晚上的投诉噪声值小于白天的投诉噪声值；

(2)所测地区的投诉噪声临界限值白天为62.7 dB，晚上为62.5 dB。当噪声控制于投诉噪声临界限值以下时，可以大大地减少投诉的发生率。

参考文献：

[1]王波.城市道路交通噪声污染的防治对策[J].交通环保，2003(5)：15-17.

[2]李健，孟亮.道路交通噪声评价与控制防范分析[J].北方环境，2011(5)：74-75.

[3]贾昌梅.公路交通噪声监测及其方法探索[J].交通节能与环保，2012，（4）：78-80.

[4]唐艳红.深圳市道路交通噪声污染现状及防治对策[J].道路环保，2013，(4)：70-73.

[5]池源，李升峰，叶懿安，等.地铁停车场上盖物业开发声环境影响评价研究[J].环境保护科学，2012，38(6)：51-55.

[6]李宪同，于浩伟，魏东，等.地铁振动与噪声对周围建筑物的影响及控制措施[J].北方环境，2011，23(4)：183-185.

[7]张小排，刘岩，钟志方.地铁车内噪声特性[J].噪声与振动控制，2010，30(2)：69-71.

[8]任海，肖友刚.地铁车内噪声的成因及控制策略[J].铁道车辆，2009，(4)：25-28.

E-mail:tianjianhui8@hotmail.com

E-mail:libing.sgs@hit.edu.cn

中图分类号：U270.6

文献标识码：A

DOI编码：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.01.023

收稿日期：2015-07-21

基金项目：国家自然科学基金资助项目（11302159）；

作者简介：陕西省教育厅专项科研计划项目（12JK0969）田建辉（1979-），男，副教授，硕士生导师，主要研究方向为计算固体力学，CAE工程应用分析，地铁振动与噪声研究。

通讯作者：李兵（1971-），男，教授，博士生导师。

Investigation of Critical Limit Value of Subway Complaint Noise

TIAN Jian-hui1,2,3,JIANLian2,LIBing1

(1.Harbin Institute of Technology,Shenzhen Graduate School,Shenzhen 518055,Guangdong China; 2.Shenzhen Metro Group Co.Ltd.,Shenzhen 518055,Guangdong China; 3.School of Mechatronic Engineering,Xi’an Technological University,Xi’an 710032,China)

Abstract:Subway noise complaint situation of a domestic city was investigated and analyzed.The noise in the areas of the city where the noise complaints were serious was tested.The concept of complaint noise was put forward for the first time.The SPL of the complaint noise was obtained in the test areas.The critical limit value of the complaint noise was given.This work provides a reference for reducing noise complaints and has a guidance value for noise standards preparation.

Key words:acoustics;subway;complaint noise;critical limit value;SPL