新疆国际物流与对外贸易关系的实证研究

崔金梅

（新疆财经大学 国际经贸学院，新疆 乌鲁木齐 830012）

经济与管理

新疆国际物流与对外贸易关系的实证研究

崔金梅

（新疆财经大学 国际经贸学院，新疆 乌鲁木齐 830012）

“一带一路”建设规划的提出，使得作为发展核心区的新疆，其国际物流与对外贸易迎来了新的历史发展机遇。对两者关系的探讨有利于向政府提供这两方面的相关建设建议。选取2010年1月至2015年9月的新疆口岸货运量和外贸总额的统计数据，运用基于VAR模型的脉冲响应函数，对新疆外贸以及国际物流的关系进行实证分析。结果表明，优先发展新疆的国际物流有利于进一步推动其外贸的发展进步；解决新疆国际物流存在的民航运输不发达、通关效率较低、物流信息平台不完善等问题，有利于促进新疆国际物流的发展，进而提高新疆对外贸易水平。

新疆；国际物流；对外贸易；VAR模型

国际物流作为外贸发展的主要推动力量，在其交易成本不断减少的基础上，能够使利润获得不断增加；而外贸的快速发展又带动着国际物流的不断进步；两者相辅相成，共同进步。那么从长远的发展角度来看，新疆国际物流与其外贸的关系值得探讨，即外贸对于国际物流的促进作用更大还是国际物流对于外贸的推动力更强。

张燕燕［1］认为新疆国际物流业的发展对新疆经济及新疆进出口贸易有明显的促进作用；薛冰［2］认为国际贸易是影响国际物流需求最重要的因素，经济发展水平、货运周转量等影响因素次之。由此来看，在“一带一路”的新背景下，只有明确把握新疆国际物流与其外贸的相互关系，才能在未来更好地把握新疆国际物流与外贸发展的脉络，以更适当的计划策略助推两者的发展。“一带一路”建设规划提出以来，对于新疆来讲，其作为发展核心区，与沿线国家未来的外贸联系较之以前必定会有所增加。那么在新疆未来的发展计划中，应该优先发展外贸，以外贸助推国际物流的发展；还是更多地注重国际物流的发展，以其发展带动外贸的进步。对于把握新疆经贸的整体发展具有实际意义和理论意义。

1　新疆国际物流与外贸的实证分析

1.1指标选取、样本数据

本文采用向量自回归方法来量化新疆对外贸易与国际物流之间的关系，因此选取新疆各期实际的外贸总额（VT）表示其外贸水平，用新疆口岸总货运量（F）作为衡量其国际物流水平的指标。后者的量化指标选取出于以下考虑：

1）指标选取。

国际物流包含仓储、运输、配送、装卸过程，由于新疆国际物流业的分类统计体系不完善，无法提供详细的国际物流相关流程数据，所以本文选用了新疆口岸总货运总量来反映其国际物流的发展水平。

2）样本数据。

避免金融危机和新疆特殊事件的影响，本文选取了2010年1月至2015年9月共69个样本数据来进行分析。并且通过X11-Multiplicative法消除了数据序列的季节性，以及对数据序列取自然对数消除了序列的异方差。

1.2变量的单位根检验以及协整检验

回归模型的建立基于平稳时间序列，非平稳时间序列会造成伪回归问题［3］。而大多数时间序列属于非平稳序列，但是其存在长期的稳定均衡关系。而协整作为两个经济变量存在长期均衡关系的基础，存在协整关系即说明两者之间存在稳定关系，也就是说从长期来看两者存在协同变化的趋势。所以在建立VAR模型和进行协整检验前，必须先检验序列的单整性，即单位根检验。本文通过ADF对此进行检验，结果如表1所示。

通过表1显示，变量时间序列是非平稳的，但是通过一阶差分处理后都变成了平稳序列数据，所以这些变量都是一阶单整序列。

表1　变量单位根检验结果

一般采取EG两步法对一阶单整序列的协整性进行检验，其步骤是：一是根据变量数据建立回归方程；二是对估计残差进行平稳性检验，结果显示稳定则说明变量间存在协整关系，若不稳定则说明不存在协整关系。所以首先建立回归方程如下：

然后估计结果的估计残差进行不含常数和时间趋势的单位根检，由SIC准则确定滞后阶数，结果如表2所示。结果显示，估计残差序列在1%的显著性水平下拒绝原假设，即接受不存在单位根的结论，因此可以确定残差序列也为平稳序列。最终结果表明，ln（F）t和ln（VT）t之间存在协整关系。

表2　估计残差序列平稳性检验结果

1.3建立VAR模型并估计参数

利用2010年1月至2015年9月的新疆口岸总货运量（F）和外贸总额（VT）的月度数据建立向量自回归动态方程，根据LR、AIC、SC等各种标准对滞后长度标准（Lag Length Crite-ria）进行试算，各滞后阶数的信息标准见表3。参考信息标准显示，滞后长度选择为2阶，所以本模型设定为VAR（2）。根据VAR （P）的数学表达式建立向量自回归动态方程：

表3　VAR模型滞后长度选择标准

运用计量分析软件Eviews6.0建立ln（F），ln （VT）两变量的VAR（2）模型，并对模型进行稳定性检验，结果显示各特征方程的特征根均位于单位圆内，即表示模型稳定（参数估计及检验结果见表4）。由表4中两个方程的检验结果可知方程的拟合效果较好，因此建立两者的向量矩阵如下：

表4　VAR（1）模型参数估计值及检验结果

1.4lnF和lnVT的脉冲响应分析

运用两者的VAR（2）模型进一步分析lnF和lnVT这两个变量的动态特征，即对其进行脉冲响应分析，也就是计算一个标准差大小的lnF和lnVT的冲击对二者的影响。通过Eview软件，得到脉冲响应结果和脉冲响应曲线（如表5和图1、表6和图2）。

表5　lnF的脉冲响应结果

图1　lnF对各变量单位冲击的响应曲线

由表5和图1可知，lnF受到自身冲击的脉冲响应要强于lnVT对其的脉冲响应。当在本期给lnF一个标准差的新息后，lnF立刻有非常强的响应，增加到了最大值0.072 722，之后在2期快速下降至0.047 497，然后在3期又上升到0.048 448，随后长期稳定在约0.03的水平。可以看出，lnF对其自身无论是短期还是长期都呈现出显著的正效应。

lnF对来自lnVT的冲击，其脉冲响应在1期有较小的反应，为0.005 522，在2期上升到0.011 578，在3期达到最大值0.014 237，呈现出较强的正响应，然后冲击开始减弱，在约0.009的水平上趋于稳定。由此可见，lnVT对lnF的冲击在短期或者长期也表现为显著的正效应，且比较稳定。但是相较于lnF对于其自身的冲击则显得较为微弱。

表6　lnVT的脉冲响应结果

图2　lnVT对各变量单位冲击的响应曲线

由表6和图2可知，lnVT受到lnF的脉冲响应要强于来自去自身的脉冲响应。当在本期给lnVT一个标准差的新息后，lnF在1期没有反应，但是2期迅速增加到最大值0.036 565，之后快速下降至0.022 487，随后在4期又增加至0.027 839，之后一直维持在约0.019的水平。可以看出，lnF对lnVT的冲击在短期波动比较大，在长期呈现出非常显著的正效应，且持续时间长，趋势比较稳定，时滞期为2期。

lnVT对来自自身的冲击，其脉冲响应在1期有非常强烈的反应，为最大值0.181 40，在2期急剧下降到0.033 371，在3其又上升到0.033 821，呈现出较强的正响应，然后冲击开始减弱，维持在约0.00 7的水平。由此可见，lnVT对其自身的冲击在短期或者长期也表现为显著的正效应，但是相较于lnF对其的冲击则显得非常微弱。

1.5lnF和lnVT的方差分解分析

脉冲响应分析考虑了各种变量冲击对lnF和lnVT的影响，为了进一步考察两个变量相互的波动性，利用方差分解技术对二者的预测均方误差进行分解，计算出每个变量冲击的相对重要性，方差分解结果见表7和图3。

表7　lnVT和lnF的方差分解结果%

图3　lnVT的方差分解

由表7可以看出，lnF几乎完全受其自身冲击的影响，而lnVT的冲击对lnF的影响虽然在增强，但是依然非常微弱，一直处于3%左右。这充分说明，不论是从短期来看还是从长期来看，新疆外贸对其国际物流的影响都非常微弱，这与脉冲响应分析的结论相吻合。从表7和图3可以看出，lnVT的预测方差主要受其自身影响，第一步预测就达到了99.426 65%，虽然一直保持较高的水平，但其自身影响在逐步下滑，影响程度在逐渐减弱。而lnF对于lnVT的影响虽然所占百分比不高，但是一直呈现增强的趋势，且这种趋势比较稳定。这与脉冲响应分析的结论也是相符的。即说明新疆国际物流对于其外贸的影响力在不断提高。

2　实证分析结论

通过上述的实证分析，本文得出以下两方面的基本结论：

1）2010年以来新疆外贸发展对于其国际物流的拉动效应十分微弱。

从新疆国际物流的角度来看，结合新疆国际物流（F）的脉冲响应分析可知，新疆外贸（VT）对于其国际物流的影响非常微弱，虽然长期呈现出较弱的正效应，但是影响力度却表现出逐渐下降的趋势。并且通过新疆国际物流（F）的方差分解结果可知，新疆外贸（VT）对于其国际物流的影响力度虽然在缓慢的增强，但是百分值非常低。这表明2010年以来新疆外贸的逐步发展对于其国际物流的拉动作用非常微弱。新疆国际物流从其外贸增长中所获得的增值收益非常小。

2）促进新疆国际物流产业发展，可以有效推动其外贸的发展。

从外贸的角度看，通过脉冲响应分析可知，无论是短期还是长期，新疆国际物流（F）对其外贸都具有非常显著的正向影响，且长期稳定在约0.019的水平，明显大于其外贸（VT）自身冲击响应的影响水平。且其外贸（VT）的预测均方误差分解也显示，新疆国际物流对于其外贸的贡献比例已增至约17%，且表现为逐渐增加趋势。这说明，新疆国际物流的发展将不断地有效促进其外贸的发展，新疆国际物流逐步成为保持新疆外贸持续稳步发展的一个重要影响因素。

结合“一带一路”的大背景，新疆作为建设核心区，国家的政策导向，以及与中亚各国乃至其他主要国家的政策沟通、道路联通战略方向，在未来新疆的国际物流水平将得以极大的改善和提高。并且将不断的促进新疆外贸的发展。所以新疆应该全力把握“一带一路”建设的历史机遇，利用已有的资源以及将有的物资，优先发展其国际物流，以其国际物流水平的改善提高助推其外贸的发展。

3　新疆国际物流发展存在的问题

尽管优先发展新疆的国际物流能够在未来带动其外贸的持续稳定增长，但在“一带一路”倡议提出的大背景下，新疆国际物流的发展仍然存在着诸多问题。主要表现为以下几个方面：

1）具有国际物流运输优势的民航未得到充分重视与发展。

货物周转量是衡量货运成本和运输效率的重要指标，其与货运成本成反比，与运输效率成正比。2011年以来，新疆民用航空的货物周转量不断上升，表明新疆民用航空的货运成本在不断降低，运输效率在不断提高；而铁路、公路的货物周转量一直处于较低水平，提升的速度十分缓慢（图4）。可见新疆民用航空的运输优势正在不断凸显，反之，铁路和公路的运输优势正在逐渐减弱。但是目前新疆的国际物流运输方式仍主要以铁路、公路为主，其中公路的货运量占比最大，铁路次之，民航占比最小（图5）。说明新疆民航具有的较高国际物流运输优势与其发展所受到的重视程度并不对应。这就阻碍了新疆国际物流水平的提升，直接影响了新疆外贸的发展。

图4　2005—2013年新疆三大运输方式的货物周转量

图5　2005—2013年新疆三大运输方式的货运量

2）通关效率低。

新疆是设有口岸最多的省份，国家一类、二类口岸众多。但是，一方面由于建设资金困乏及重视程度不够，导致其多数口岸基础设施建设滞后，管理体制改革缓慢；另一方面，口岸通关手续繁多，数字化、信息化程度较低，而且一直倡导的通关便利化也还没有得到实质性的实施，最终影响了通关的整体效率［5］。而口岸通关作为新疆国际物流的重要流程，较低的口岸通关效率直接影响了新疆国际物流的发展。

3）物流信息平台不完善。

新疆经营国际物流业务的企业众多，尾大不掉直接导致其国际物流问题繁多［6］。一方面，就企业内部的物流信息平台而言，新疆物流企业大多都存在信息平台建设资金缺乏，平台不完善，物流信息反映滞后等问题。导致其仓储、监管、运输、配送等流程的信息不对称，衔接不畅，物流时限较长，效率较低。另一方面，由于国际物流涉及流程繁多，成本较高，为了降低成本很多经营国际物流业务的企业选择相互合作，以取长补短。此种策略在新疆国际物流企业中运用的并不广泛，各方仍然各自为阵，相互防备；而为数不多的选择合作的企业并没有收到良性的规模效应，相互之间的物流信息平台衔接仍然存在不畅通的问题，信息不对称的问题依旧较为严重。如此看来，新疆国际物流发展过程中，不完备的物流信息平台问题也较为显著。

4　对策建议

1）积极开通新疆民用航空线路，提升新疆国际物流水平。

新疆在“十二五”规划中就提出了民航的三大发展战略，主要涉及民生方面［7］。针对货物运输的航运规划较少，而且2011—2013年新疆民航的货运周转量有了非常显著的提高，但是货运量没有明显提升。所以新疆民航在“一带一路”的大背景下，以及有关民航的民生问题得到极大解决的基础上，应该对于民航的货运规划予以更多重视。具体建议，首先，应合理安排货物航空运输路线以及运输网络设计，避免造成经济利益的损失；其次，总结与借鉴国内外各地的民航货运建设经验，制定“一带一路”背景下适合新疆民航货运建设设计方案；最后，分阶段进行规划建设，并及时对成果进行验收，保障完成的质量。

2）加快通关便利化进程，改善新疆国际物流效率。

加快口岸通关便利化建设，以提高通关效率，进而提高新疆国际物流效率。而通关便利化建设是一个长期的过程，在进行建设之前应该借鉴国内外口岸通关便利化建设的经验，结合新疆口岸实际情况及“一带一路”建设规划中的相关建议，然后对新疆口岸的通关便利化建设进行合理规划设计。具体措施，首先应该对已有的基础设施进行修缮，在此基础上删选适合进行简化及电子化的手续及流程，再对这些手续和流程进行电子化设计与建设，强化后期系统与设施的维护与管理，减缓其折旧。

3）完善物流信息平台建设，降低新疆国际物流服务时滞。

目前新疆物流企业自主研发的货运信息平台主要供其自身使用，由于阻力大不能进一步开放平台。所以要改善新疆的物流信息平台，首先尽可能统一运输企业车辆GPS跟踪系统的接口，减小车辆及货物运输管理的复杂性，向物流平台提供易于整合的数据；其次，协调物流企业之间的利益纷争，使企业愿意加入到物流平台的扩建中来，实现各企业发布信息的共享；最后，政府应该改进对于车辆信息、身份验证信息、GPS信息等的收集与整理，以便于物流信息平台的信息整合，才能极大程度地改善新疆的物流信息平台建设。

所以，重视民航运输的发展，改善并提升通关水平，完善且提高物流信息平台建设，才能加快新疆国际物流的发展。而优先发展新疆的国际物流，才能在“一带一路”背景下，把握新疆外贸的历史发展机遇，进一步推进新疆外贸的全面发展。

［1］张燕燕.新疆国际物流业发展研究［D］.乌鲁木齐：新疆财经大学，2010.

［2］薛冰，段秀芳，张煜.新疆国际物流需求分析［J］.新疆职业大学学报，2013（4）:16-21.

［3］朱小檬.沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究［D］.大连：大连海事大学，2014.

［4］新疆维吾尔自治区统计局.新疆统计年鉴［DS/ OL］.2006—2014［2015-6-18］.http://www.xjti.gov.cn/ sjcx/tjnj_3415/.

［5］胡颖，段鸿斌.新疆边境口岸及口岸经济发展研究：以霍尔果斯口岸为例［J］.新疆财经，2010（1）:35-38.

［6］任志远.新疆物流业发展现状及影响因素分析［J］.现代商贸工业，2015（9）:37-38.

［7］刘峰.新疆民航发展战略研究［D］.乌鲁木齐：新疆大学，2013.

［责任编辑：吴卓］

An Empirical Study of the Relationship between International Logistics and Foreign Trade in Xinjiang

CUI Jinmei
（School of International Trade and Economics，Xinjiang University of Finance and Economics，Urumqi Xinjiang 830012，China）

China's"One Belt，One Road"initiative puts Xinjiang province at the core area of the whole construction，giving a new historic opportunity for the development of its international logistics and foreign trade.In order to provide suggestions for the government，this paper，by using the statistical data of the port freight volume and the total amount of foreign trade in Xinjiang between January 2010 and September 2010，carries out an empirical analysis on the relationship between international logistics and foreign trade，with the help of VAR-model-based impulse response function. The results show that giving priority to the development of Xinjiang international logistics is promotive to the development of its foreign trade，and solving the problems such as underdeveloped civil aviation transportation，low customs clearance efficiency and imperfect logistics information platform is conducive to the development of Xinjiang international logistics，and can thus improve the level of foreign trade in Xinjiang.

Xinjiang；international logistics；foreign trade；VAR model

F259.27；F752.8

A

1672-6138（2016）03-0036-07

10.3969/j.issn.1672-6138.2016.03.007

2016-04-01

崔金梅（1991—），女，四川南充人，硕士研究生，研究方向：跨境电子商务。