滴滴：风险围城

李云蝶

“网约车合法”并不能保证滴滴的“安全”。

约车的一只靴子在近1个月前落地，但出行领域的暴风雨似乎并没有小太多。

7月27日，交通部等七部委公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位之后，滴滴、中国优步、神州专车、易到等均称“支持新政，要依法运营”，整个行业看起来也一片欢腾。

但这1个月以来，落地的政策靴子背后，更多隐藏的风险开始浮出水面。

与优步（Uber）中国合并的滴滴首当其冲。超过9成的市场份额引发垄断质疑，纷繁复杂的VIE股权结构带来投融资和监管的不确定性，网约车新规在地方落地细则的差异更是让市场格局陡增变数。

新规离正式实施还有不到两个半月，重重风险就像不定时炸弹，随时可能引爆。

未能消除的四重风险

接近滴滴的人士对《财经国家周刊》记者说，政策落地当天，程维表示，大家先喝杯香槟庆祝一下，然后等待解决更麻烦的问题。

麻烦很快到来。

公开消息称，兰州市城市交通运输管理处日前宣布，兰州已经制定出相关政策落地细则，对网约车实行数量控制，留给网约车的数量大约在3000辆左右。

此前，根据滴滴公布的数据，滴滴平台上有1500万注册司机，覆盖全国400个城市。对网约车数量控制意味着，不少网约车司机将被排除在外，无法从事这一行业。

这等于又回到了老路。背后原因是，出租车行业不是全国一盘棋，每个地方公司背后都有地方政府的监管，新规中关于网约车的具体管理标准和营运要求也都下放给了地方。……