青藏铁路为何要“走出国境”

张宝通

按照国家中长期铁路网规划，青藏铁路要经日喀则向亚东延伸，并与印度铁路网连接，形成通向南亚各国、走向印度洋的战略通道，青藏铁路“走出国境”，将使西藏由西部大开发带动的对象变为丝绸之路经济带开放的前沿

今年，是青藏铁路全线开通十周年。

时间回溯到2006年，被称为中国新世纪四大工程之一的青藏铁路格拉段，在那一年建成通车，它填补了西部铁路网的空白，结束了西藏不通铁路的历史，完善了西部大开发的路网建设。

而在8年之后的2014年，青藏铁路又进一步从拉萨延伸到了西藏的第二大城市日喀则。

1999年，江泽民同志在西安发布西部大开发动员令;转年，国务院发出了实施西部大开发的通知，提出西部大开发要依托亚欧大陆桥等重要交通干线，发挥中心城市作用，以线串点，以点带面，逐步形成有西部特色的跨区域的经济带，带动沿线地区的发展。

亚欧大陆桥横跨我国东、中、西三大地带，其四分之三以上在西部，是带动西部大开发最重要的交通干线。它不仅贯穿陕西、甘肃和新疆的核心地区，而且还通过西包线连接着内蒙古，通过西康线、襄渝线、渝黔线和黔桂线连接着重庆、贵州和广西，通过宝中线连接着宁夏，通过宝成线、成昆线连接着四川和云南，通过兰青线、青藏线连接着青海和西藏，像一只大手覆盖了西部12个省、市、自治区。

但是，在西部大开发初期，西藏还是我国唯一不通铁路的省级行政区。为了加快西部大开发，2001年，国家开始建设翻越青藏高原、被誉为“天路”的青藏铁路格尔木至拉萨段。……