停车场内部行人通道设置理论与方法研究∗

王卫军

（重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074）

停车场内部行人通道设置理论与方法研究∗

王卫军

（重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074）

为改变停车场内部行人随意占用行车道通行的现状，确保行人通行安全和内部交通组织有序，设置停车场内部行人通道。文中在分析行人通道设置影响因素的基础上，提出了行人通道设置的基本原则；通过现场调查，分析了行人通道设置位置、宽度对车辆和行人的影响，并对行人通道设置宽度、位置及停车场柱间距等提出了建议。

公路交通；停车场；行人通道；行人安全

为适应汽车保有量的不断增长，保证停车位供给，中国政府和社会投入大量人力、物力、财力进行停车场建设，仅重庆市就提出“十三五”期间要实现新建300座停车场（总车位3万个）的目标。但中国停车场建设规范还十分落后，且涉及面较窄，仅对泊位规模、行车道宽度、出入口设置等提出了相关要求，对行人安全保障设施设置的要求不足，导致停车场内部行人交通安全保障设施不能满足行人安全通行的要求。对停车场的研究也主要集中在泊位规模、停车诱导、出入口交通组织、车库运行管理智能化等方面，对停车场内部行人通道设置的研究相对较少。为保证停车场行人的安全和交通运行的有序，有必要对停车场内部行人安全通道设置进行研究。

1　行人通道的作用

行人通道是指设置在停车场内部，为行人通行提供安全保障的具有一定宽度且相对连续的通道。设置行人通道的目的是改变行人在停车场内随意通行（占用车行道）的混乱状况。行人通道通常设置在行车道外侧，专门提供给行人通行，实现人车分离，确保行人安全和车流畅通。由于停车场内部空间通常被车行道划分为不同的区域，行人通道只能实现区域内部的连续性，区域之间则通过人行斑马线连接，实现区域之间的安全串联。还可以利用安全通道进行行人诱导标志设置，既可降低诱导标志的设置成本，也可降低整个诱导系统的复杂性，减轻行人诱导信息的负荷量。

2　行人通道设置影响因素

目前，行人通道的设置还没有统一的规范和方法，导致停车场内部行人通道设置五花八门，纯属形象工程，根本不能对行人通行起到很好的安全保障作用。下面从行人通道设置基本参数出发，对其影响因素进行分析。

2.1车位分布

停车场的车位分布情况主要影响行人通道的布设走向。停车场内部设计首先考虑的是车位分布，这样可实现有限空间里的泊位最大化，而车位分布情况会对行人通道的走向产生根本性影响。行人通道设置的出发点和落脚点都是为行人安全通行提供保障，故行人通道应围绕泊位进行合理分布，也只有沿着泊位设置才能提高其使用率和确保其安全功能的发挥。

2.2泊位规模

停车场泊位规模主要对行人通道的宽度产生影响。泊位规模决定停车场进出流量的大小，泊位数越多，往往停车场内部车流量越大。停车场是一种特殊的交通基础设施，越多的车流量通常会产生越多的行人流量，造成车辆和行人发生交通冲突的概率增大，给停车场内部的交通安全带来隐患，威胁行人通行安全。因此，随着泊位规模和行人流量的增大，需适当增加行人通道的宽度。

2.3建筑的柱间距

柱间距大小会影响人行通道设置的宽度和连续性。对于室内停车场，内部车位布局、车道划分、交通诱导标志设置等都会受到建筑柱网分布的影响。人行通道宽度等于建筑柱间距减去车行道宽度后余值的一半（前置式）或为建筑柱间距减去车位长度的余值（后置式）。同时如果建筑的柱间距设置不合理，还会阻断行人通道的连续性，影响行人通行过程中的安全性。

2.4电梯口位置

电梯口的位置既是行人通道设置的起点，也是行人通道的终点。行人在停车场内部行走，其目的主要是寻找电梯口或其停车位。寻找电梯口时，电梯口则作为行人通道的终点而存在；寻找停车位时，电梯口则作为行人通道的起点而存在。因此，电梯口的位置会对行人通道的起（终）点产生影响，进而影响行人通道的整体布局。

3　不同设置形式对车辆和行人的影响

3.1设置位置的影响

目前停车场内部行人通道设置主要分为前置式和后置式，不同的设置方式对驾驶员和行人的心理影响会有所差异。

3.1.1前置式

前置式是指行人通道设置在停车位的前方，即直接设置在车行道两侧，这也是目前大多数停车场所采用的设置方式（如图1所示）。

图1　行人通道设置示意图（前置式）

这种设置方式的优点在于对建筑柱间距要求不高、施工过程灵活方便。但由于前置式直接把行人通道设置在车位前方，给驾驶员倒车入库带来一定的心理压力；同时行人通道直接与车行道相连，来回穿梭车辆也会给行人安全造成一定影响，极大降低行人通道的使用体验，这也是导致目前行人通道使用率不高的主要原因。调查统计数据显示其使用率只有62.8%（宽0.8m），不能对行人通行起到很好的保护作用。

3.1.2后置式

后置式是指行人通道设置在停车位的后方，目前上海虹桥机场T2航站楼停车场就是采用这种方式（如图2所示）。

图2　行人通道设置示意图（后置式）

这种设置方式使得行人通道与车行道分离，可有效避免车行道上行驶车辆对行人的干扰，保证行人的安全。实地调查发现，当行人通道采用后置式时，其使用率比前置式明显提高，可达到81.3%（宽0.8m）。但采用后置式设置方式会对停车场的柱间距提出一定的要求，一般是在停车场初期设计阶段就预留行人通道宽度，这样才能达到理想的效果。

3.2设置宽度的影响

目前行人通道使用率不高的另一个重要原因是其设置宽度明显不足。因目前还没有规范对停车场内部行人通道的设置宽度提出具体要求，加之在停车场初步设计中并未考虑柱间距对行人通道宽度的影响，导致某些停车场行人通道出现为存在而存在的现象，行人通道宽度严重不足，有的甚至不到0.5 m。实地考察发现，日本停车场的内部行人通道宽度为1m左右，能为行人的安全通行提供保障。

行人通道使用率计算公式为：

式中：λ为行人通道使用率；m为按行人通道通行的人数；k为随意穿插车行道的人数。

结合目前中国停车场内部的实际情况，对不同宽度行人通道的使用情况进行调查分析，结果如表1所示。

表1　不同宽度行人通道的使用率

如图3所示，随着宽度的增加，行人通道的使用率呈明显上升趋势，分别在60和80cm处出现拐点，建议采用第二个拐点即80cm作为行人通道设置宽度的最小值。

图3　不同宽度行人通道使用率变化趋势

4　行人通道设置方法

对停车场内部行人通道使用率影响最大的因素是设置宽度和位置，在行人通道设计过程中必须充分考虑这两个因素，这样才能确保行人通道的使用率，发挥其保障停车场内部行人通行安全的作用。

4.1设置宽度

研究发现，行人通道设置宽度不同，则行人使用率也不同，设计中必须保证行人通道一定的宽度，让行人觉得行人通道能起到对自身的保护作用，减轻车行道上车辆给行人带来的心理压力，达到行人通道设置的最初目的即让人愿意走，且走得安全。但有时现实情况并非如此，受建筑柱间距大小的限制，设计时往往会优先考虑车行道的宽度，而压缩行人通道的宽度。为保证行人通道功能的发挥，建议行人通道设计宽度D至少达到0.8m。如柱间距不能满足该设计要求，则应把车库内的双向行车道改成单向，以保证行人通道宽度，做到以人为本。

4.2设置位置

调查发现，行人通道设置位置（前置式或后置式）对行人使用率影响较大，后置式的使用率明显高于前置式，可更好地保证车库内行人的安全。因此，在停车场内部柱间距允许的情况下，建议采用后置式的形式。为此，在停车场建设之初，建筑柱间距设计中就需预留行人通道宽度。柱间距要求为：

式中：WH为柱间的横向距离；α为相连柱子间的车位个数；Wh为车位的宽度，通常取2.5m；W柱为柱子宽度；WZ为柱间的纵向距离；Wz为停车位长度，通常取5m；D为行人通道宽度。

5　结语

该文对停车场内部行人通道设置理论和方法进行研究，分析了行人通道设置影响因素，提出了行人通道设置的基本原则；分析了不同位置和宽度的行人通道对驾驶员和行人的影响，得出了不同形式下行人通道的使用率情况和行人通道设置的基本方法。可为停车场内部设计和相关规范的制定提供参考，改变目前停车场内部交通组织混乱的状况，增加行人通行的安全性。但没有研究行人通道设置颜色对行人通行的影响，有待进一步研究。

［1］ JGJ100-2015，车库建筑设计规范［S］.

［2］ 陈群，史峰，晏克非.停车泊位有限供给条件下最佳停车泊位规模［J］.同济大学学报：自然科学版，2010，38 （12）.

［3］ 刘松.基于泊位共享的区域停车场规划研究［D］.重庆：重庆交通大学，2012.

［4］ 赵崧淞.区域停车诱导系统诱导标志布局及设计［D］.北京：北京交通大学，2014.

［5］ 陈耀.城市停车诱导信息系统［D］.杭州：浙江大学，2013.

［6］ 陈峻，王炜.城市路外停车场出入口交通组织分析［J］.东南大学学报：自然科学版，2004，34（1）.

［7］ 郭彦云，孙壮志，张秀媛.停车场出入口设计实证研究［J］.交通运输系统工程与信息，2011，11（增刊1）.

［8］ 李扬威，焦朋朋，杜林.城市智能停车管理系统研究［J］.交通信息与安全，2014，32（4）.

U491.7

A

1671-2668（2016）04-0029-03

∗国家自然科学基金资助项目（E080701）；重庆市市政科技计划基金项目（2013-11）；重庆市研究生科研创新项目（CYS15187）

2016-01-28