京城试驾全新奔驰E级

京城试驾全新奔驰E级

E级作为奔驰的主力走量车型时至今日已历经了十代的变化，从1988年长春工厂以CKD方式进口一批W123车型至今也快30年的时间了，为早期中国市场的豪华品牌口碑的积累贡献颇多。它在奔驰130年的发展史上更是立下了汗马功劳。然而，现款第九代的奔驰E级在国内的市场却不是那么如意。有“官车”之称的奥迪A6L和超长轴距的宝马5系一直在豪华C级车这个级别独领风骚，将奔驰落在了第二梯队。

而全新一代E级一经亮相，媲美S级的外观、超大的双12.3寸屏幕、迈巴赫式加长等亮点更是吸睛无数。尤其是那颇具挑衅的“过5关，斩6将”更一副睥睨天下、唯我独尊的霸气。带着如此的期待和质疑，记者参与了八达岭长城到雁栖湖的全新奔驰E级试驾，来亲自体验全新E级的深厚功底。

历经10代的传承从未改变

经典之所以为经典，在于经过岁月的沉淀最美好的东西得以保留。代表皇室尊严的盾型进气格栅彰显大气，十代的发展造型微变，但灵魂仍在，只不过更多的是当今科技的创新。进气格栅中的摄像头不仅带有智能领航限距功能，还有带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统，高科技配置的装备将全新E级全副武装，从主被动安全方面做足了功课。

传神的四眼头灯在全新E级上更多了一份精锐。几何多光束LED大灯中每个车灯里的84颗独立LED点光源可以根据不同的道路条件和交通路况，通过点亮和熄灭不同的灯光组合，实现精细化的光束分布，可以达到最佳的照明效果的同时还有效地避免了炫目。独特表面反射结构设计的尾灯可自动调节光源亮度，保证各个角度都可以清晰可见。

中国特色版的迈巴赫式加长版轴距相比标轴版多了140mm，与其他加长版车型不同的是，它在C柱后面加了一个独立三角窗，整体的重新构造并没有破坏车身比例和线条的协调，两侧的腰线更显出车身的动感。

面面俱到的资优生

如果说之前的E级开起来总会缺点激情，不论什么时候都只能看到它沉稳的一面，那么全新一代的E级就是一个全面的资优生。无论是数理化还是政史文，都能拿出自己该有的一面。E300L版本245最大马力、300牛·米的最大扭矩给了它非常大的发展空间，9速的纵置自动变速箱的换挡响应和平顺性都比上代有了长足的进步。只有在低速行驶时偶有轻微的顿挫，几乎不被察觉，全程下来动力的衔接都比较连贯。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制系统为驾驶者提供舒适、运动、运动增强、经济驾驶风格或自定义的个性化风格，其中舒适和运动+的模式区别确实明显。在舒适模式下，油门和变速箱被调校得都相对迟钝些，一直在不情不愿地发力和换挡，底盘的响应也非常柔和，在过一些连续的短波路段时对震动过滤得相对比较彻底，但相对舒适的调校还是会侧倾比较严重。而运动+模式下的状态就跟打了鸡血一样，悬挂立马就崩紧起来，油门的响应也变得非常积极，轻轻一点车身便及时地向前窜去，每次积极的升挡降挡和动人的声浪确实更激起了驾驶的欲望。这次试驾的路段涵盖了市区、高速和山路路段，复杂多变的路况并没有让E级看起来非常的逊色，不同模式下的调校反而更加得心应手，面面俱到的表现让这次全新E级市场表现令人期待。

科技感与设计感的完美结合

进入座舱，中控台的双12.3寸显示屏无疑是最大的亮点。左边屏幕的驾驶信息和右边的应用信息显示非常详尽，中控系统屏幕的分辨率和反应速度都很好，集成在方向盘上面的触摸板尤其方便，在驾驶途中双手不需要离开方向盘就可以进行很多操作。而这次全新推出的Mercedes me互联服务，可以远程进行锁定或解锁车门，设定地理围栏及时获得在定制的时间内，驶入地图上自定义区域内的通知提醒等功能，实际使用过程中非常容易上手并且很实用。

中央环抱式的中控台镶嵌实木纹饰板，再搭配精致的空调出风口，出色的做工和手感，属于这个级别的尊贵典雅高下立见。那柔软的头枕和座椅简直让人沉迷。后排宽绰的腿部空间真的是老板专属。