高墩模板的比较与应用

谷世平

(中交一公局厦门工程有限公司　福建厦门　361021)



高墩模板的比较与应用

谷世平

(中交一公局厦门工程有限公司福建厦门361021)

结合工程实例，系统介绍了桥梁高墩施工的各种模板系统，比较了各模板系统优缺点，选择了适合于松下跨海大桥高墩施工的滑翻结合模板系统，并结合项目特点对传统滑翻结合模板系统进行优化，提高了高墩施工质量。

高墩模板；比较；应用

0　引言

随着国家高速公路网的不断完善，高速公路工程越来越朝着西部、跨海、跨江方向发展，桥梁高墩越来越多，西部山区连续刚构桥的桥墩在百米以上已不少见，有的甚至达到200m。桥梁高墩施工的模板技术也在不断丰富，有翻模、爬模、悬臂模板、滑模、滑翻结合、辊模等多种模板系统[1]，极大地提高了高墩施工的安全性和经济性。但是各种模板系统均有其优缺点，每个工程都应根据其具体特点进行选择。

1　工程概况

长平高速公路松下跨海大桥下部墩柱采用空心薄壁式墩柱，矩形断面尺寸为7.0×3.2m(低墩区)、7.0×3.7m(高墩区)，墩柱壁厚60cm，墩底、墩顶设2.0m高实心段，实心段与标准段间设4.0m高过渡段，最小墩高27.92m，最大墩高45.25m。桥位区属滨海地貌，海域潮型属正规半日潮，多年平均高潮位5.84m，平均低潮位1.60m，平均海平面3.77m，平潮时海水深5～10m。全年平均风速8.42m/s，全年大于8级的大风达107d，7～9月多台风，10月至次年元月沿海多大风。

本桥为典型的海上桥梁工程，通过在桥梁外侧设置的施工栈桥到达各墩位作业点。与陆上桥梁施工相比，海上桥梁工程施工中存在着大风天气多、施工作业面小、海水腐蚀性强等特点，影响着高墩施工的模板系统、施工工艺选择。……