马鞍山长江公路大桥悬索桥主缆线形控制探讨

朱瑞允

(安徽省交通控股集团有限公司，安徽　合肥　230088)



马鞍山长江公路大桥悬索桥主缆线形控制探讨

朱瑞允

(安徽省交通控股集团有限公司，安徽合肥230088)

主缆是悬索桥受力的重要构件，主缆线形是控制结构线形的主要因素。文章以马鞍山长江公路大桥工程为例，通过设计复核主缆丝股无应力长度，保证主缆丝股的制造精度；通过监控计算，确定索鞍预偏量、基准丝股的理论绝对标高、普通丝股与基准丝股的理论相对标高、理论锚跨张力；通过几何测量和反复调整，使基准丝股、普通丝股的实际标高逼近理论标高；通过索股架设新工法，提高索股架设质量；通过高精度校正的千斤顶张拉和张拉后的监控测试及调整等措施，最终使实际架设的空缆线形逼近理论空缆线形，结构施工完成后线形和内力与设计一致。

马鞍山长江公路大桥；悬索桥；主缆；线形控制；索股架设；锚跨张力

0　引言

悬索桥以其优越的结构性能，卓越的跨越能力，良好的抗震性能，成为宽阔深水域首选桥型。三塔悬索桥是重要的研究方向[1]。三塔悬索桥增加了中塔，但减少了主缆和锚碇基础尺寸，减弱了边塔的承载力，在现有的原材料基础、经济方面有一定的优势。

主缆是悬索桥的生命线，空缆的线形控制和锚跨张力受力均匀对成桥线形起决定性的影响。与两塔悬索桥相比，主缆线形不仅要满足上下游一致的要求，同时要满足两主跨一致的要求，精度要求更高，施工难度更大。……