御风而行

时至今日，最先进的主动巡航系统不仅可以根据前车实时速度控制跟车距离，还能识别道路标线，将车保持在固定车道内。这些先进的系统在实际使用中能带来更轻松的驾驶体验吗？我们找来了5款具有代表性的中级车，答案即将揭晓

很多整车厂商的高管在接受采访时都表示，不出几年，自动驾驶的汽车就会从展厅里开到大街小巷中。因此，几乎所有的整车厂家都赶在2020年谷歌汽车上市前纷纷开始了自动驾驶的研发。作为揭开自动驾驶时代序幕的前奏，市面上很多车型都已经配备了自适应巡航系统，这套系统通过车前的雷达和感应器实时检测当前车速和与前车的距离，并自主控制油门和制动让车保持设定的距离行驶。随着技术的不断发展，目前大多数自适应巡航系统还都配有可识别道路标牌的摄像头，将车辆保持在固定车道中。在一些标线不明显的路段，系统还可根据前车的行驶轨迹完成自适应巡航。

不过这并不意味着驾驶员可以高枕无忧，以目前的技术水平，自适应巡航系统只能应付高速公路上平缓的弯道，根据《维也纳公约》的规定，驾驶者也需要时刻将双手放在方向盘上。因此在新的法规出台之前，所有的自适应巡航系统都有这样的设定：一旦驾驶者双手离开方向盘超过几秒，系统便会发出警告并自动关闭。

为了测试目前的自适应巡航是否可以真的给驾驶者减负，ams选择了紧凑级到中级车中五款代表车型进行此次测试，为了公平起见，这次的测试并未包含售价高昂、驾驶辅助系统齐备的D级豪华车。

沃尔沃V60

沃尔沃在控制车辆间距方面值得称道，但这套系统在城市路况使用时还不够完善

测试先从这个最注重安全性的斯堪的纳维亚品牌开始，V60所配备的这套驾驶辅助系统在2010年正式亮相，这套售价2150欧元的辅助系统有着丰富的功能，系统对车辆的控制细腻而温和，面对走走停停的路况，这套系统也可以较好应对。当车辆停止超过3秒后，再启动时需要驾驶员轻踩油门。但是，方向盘上容易误操作的控制面板和有些过时的数字仪表并不能给人十分愉快的使用体验。

自适应巡航系统发展的几年中，技术的进步在系统控制的细腻度方面体现的十分明显。但由于车道识别系统的有效工作区间在时速65至200公里，而且雷达经常无法探测到路上完全停止的汽车，因此这套系统并不能对付城市中经常出现的拥堵路况。

大众汽车帕萨特

不论是城市路况、高速公路或是乡间小路，大众汽车帕萨特的主动巡航都能轻松应付

帕萨特的主动巡航系统在车速201公里/小时下都可以正常工作，令人感到愉快的是，自2017年起，这套系统的的选装价格从之前的970欧元降至450欧元，但车道保持系统需要额外加装一个1140欧元的选装包。不过这套系统在实际使用中表现出色，无论是城市道路或是郊区公路，系统总能将车保持在车道正中。此外通过选择不同的模式（舒适或运动），系统控制转向的力度也可以柔和或更加直接。

高速巡航时，帕萨特的表现就有些差强人意了，在前车突然制动时，系统不能提供足够的制动力，只能通过警示让驾驶者介入操作，此外，虽然这套大众的系统可以准确识别出前方的变线车辆，但却经常需要驾驶者自行制动。

BMW X1

真正能在高速路上为驾驶者减负的

主动巡航系统

与其它车型相比，X1的自适应巡航系统在时速140公里以下都可以使用，有着更宽的速度区间，但它的车道保持系统却只能在高速巡航和时速60公里以下使用，在速度更快时，车辆在轧到标线时只能用方向盘震动警示驾驶者。但面对城市拥堵路况，X1可以反应迅速的跟随前车行驶。而驾驶者仅需手握方向盘。

但在高速公路上，这套系统经常在最后时刻才发现变道车辆并采取措施，而且还不时会超过左侧车道的快车。只有在较高速度巡航时令人信服，就此而言，其1400欧元的选装价格似乎显得不够物有所值。

奔驰C级

自如而优雅的主动巡航系统

在功能性和控制细腻度方面，奔驰C级的表现与帕萨特旗鼓相当，但奔驰制动到静止的过程十分舒适，与此同时转向也比较柔和。值得称赞的是，在高速巡航时，即使左侧车道有一辆更慢的车，系统也会令车及时制动，不会从右侧超越。

因此尽管这套戏还没强大到可以应付所有路况，但确实可以在实际状况下为驾驶者减负。同参加对比的其他车型一样，车前的雷达也会不时忽略掉静止的汽车，而且在其他交通参与者突然变线时，系统的反应并不灵敏，需要驾驶者介入控制。此外，由于奔驰的传统是将定速巡航控制感设计在于方向盘左后上方，所以对于刚接手这辆车的人来说，需要一段时间去适应。

奥迪A4

功能强大、齐备的主动巡航系统

A4在所有参加测试的车中提供了最为齐备的驾驶辅助系统，其导航系统可以为自适应巡航提供当前的道路状况，也就是说一旦遇到有盲区的弯角和十字路口，车辆可以聪明的自行减速，另外，自适应巡航控制还能通过车前摄像头识别道路上的标牌，不过实际表现中总是被已经取消的路牌或邻近车道的限速标识干扰，有很大提升空间。

总体而言，奥迪的系统对于转向的控制十分柔和，在日常驾驶中令车内的成员十分舒适，雷达对于前方道路上停止的车辆反应也比较灵敏，唯一不足的是如果想装备这套主动巡航系统，只能选装一个售价高达1640欧元的旅行（TOUR）选装包。

总结

目前这种辅助系统对驾驶的帮助有多大呢，事实上仅限于很少的驾驶状况下，而且驾驶员还时刻要做好介入操作的准备，参加测试所有车型中没有一辆可以在所有的路况下令人信服，而且它们在方向控制方面都存在着不小的进步空间。由此看来，对于大多数车厂来说，推出完全自动驾驶的汽车还有很长一段路要走。