五六之争

BMW的下一场重要演出将由新一代5系担任主角。下一代5系家族将跟目前的组成有所不同，5系GT将变成6系GT，而6系双门跑车和敞篷跑车将逐渐淡出。2016年底，新5系的推出将拉开这场演出的序幕，而除了奔驰E级，未来的奥迪A6又将用什么方法来不让BMW独占舞台呢？

新款5系的主题就是不要改变太多

尽管换代即将开始，然而5系一如既往是同级别中最畅销的车型。ams最近进行的一次对比测试也许对5系是一次耻辱，奔驰E级赢得了这次重要的行政级车对比。事实上，奔驰E级可以说是完全碾压了A6和5系。在特性评比中，它领先BMW车型30分，领先奥迪35分。在这个级别中，奔驰新E级简直就是神一样的存在。

尽管如此，BMW 5系仍然是这个级别中的销量冠军。IHS咨询公司的市场分析师认为5系在2016年仍然能有约323000辆的销量——值得注意的是，这是F10系列的最后一个生产年份。这比奔驰E级的销量要多上约两万辆，而在ams读者评选“Best Cars最佳车型”的评选中，5系也是第一名。毫无疑问，对于BMW来说进行彻底的革新并没有迫切的需求。

整顿基本只出现在衍生车型中。造型臃肿并且销量一般的5系GT从产品序列中消失了，取代它的是一款同时具有5系技术和6系外形的四门轿跑车。它将结合现款6系四门轿跑车的魅力与5系的实用价值，并且保持与奥迪A7 Sportback的竞争地位。它的首次亮相预计会在2017年的法兰克福车展上进行。

6系GT车长5.04米，比5系GT略长。行李厢空间保持在500升左右，相当宽敞。宝马公司内部传来的消息说明这款车的起售价格将“明显高于50000欧元”（约合37万人民币）。上市之初，6系GT只配备6缸以及8缸发动机。公司目前并没有为其发展M车型的打算，但却有一个M运动型版本。

6系四门轿跑车发生了什么？这款车将在2018年之前推出，此后就不会再做进一步的更新了。6系双门跑车和敞篷跑车的将来也已经非常明确，这种外形的车型从2019年开始同样不再推出。BMW计划接下来的时间里复活8系列，这样奔驰S级双门跑车和敞篷车将会迎来新的对手。BMW一名内部人士表示，“在销售数字少的时候，一款车的意义就体现在了对于车型更高的定位上。”

并没有革命性的变化

5系呢？BMW放弃了在它身上进行试验的念头。一位项目内的朋友说：“我们在X5换代时就已经趋于保守，也因此达到了超过70%的忠实率。”这意味着如果感觉X5很不错，也可以购买新一代5系。对于新款G30系列，保持传统的设计语言的第二个理由是：“5系如同7系一样将主要作为公司用车，这样一个低调的设计会更好。”

不过在车身钢板下方还是有一些值得注意的东西。新5系在研发中最主要引人注意的是动态驾驶性能的再次提高。开发人员们说：“我们希望将BMW车型中最重要的驾驶乐趣显著地再次提升。”最好的办法是尽可能减轻汽车的重量，即使是没有用到对于这个级别过于昂贵的碳纤维材料，这辆5系相较于前代车型仍然减重了约100公斤。听起来很多，然而也只是达到竞争者的水平而已。然而归功于刚性更高的车身、电子防侧倾稳定系统以及四轮转向，新款5系在弯道上行驶将更加干脆利落。新型整体式主动转向的使用对于动态性能来说是一个完美的调剂，应该会传达出更加直接的转向感受。

在底盘方面，BMW跟随普遍的趋势塑造出特性变化更显著的自适应减震系统，驾驶者将能从更专注于舒适性到特别运动紧绷的不同减震硬度之间进行调节。

一个好消息是5系的驾驶者不必改造自己的车库了。轿车款的长度相差不到几毫米，而多功能旅行版仅仅长出约1厘米，并且将是该级别旅行车中最短的一款。新款旅行版能够容纳下570升的物品，比前代车型多出10升。

除了底盘之外，发动机也支持着对驾驶乐趣的追求。BMW为5系的发动机序列增添了一个插电式混合动力版本，这个版本结合了7系使用的那台258马力4缸汽油发动机以及一台70千瓦的电动机。纯电动续航里程归功于性能更好的电池而达到40至60公里，系统总功率达到326马力。价格上，混合动力版本与相同动力性能的6汽缸版本相比，因为政府的补贴政策，混合动力版甚至要更便宜一些。

其它的亮点还包括配备4个涡轮增压器的涡轮增压柴油机，最大扭矩可以达到760牛·米，最大功率420马力，这比目前最顶级的柴油款M550d还要多出约40马力。其它柴油发动机几乎没有什么变化。在汽油发动机方面，在投入市场之初先推出252马力的530i，随后到来的是作为汽油发动机入门款的520i（184马力）。功率更大的还有一台326马力的6缸涡轮增压发动机以及一如既往非常受欢迎的配备450马力V8发动机的550i。顶级车型M5仍然只提供轿车版——仍然由一台V8发动机提供动力，但功率攀升到超过600马力。目前在美国还能买到的手动挡车型将不再提供，但是将首次推出四轮驱动版本。

驾驶BMW 5系最节省的方式，将来同样通过4缸涡轮增压柴油发动机得到实现：518d的功率达到150马力。还有一个非常值得推荐的是采用6缸柴油机的530d，它的功率将来可以达到265马力和620牛·米。

即使新款5系的驾驶舱塑造的并不像奔驰E级那样富有豪华感，但其功能操作和多媒体功能仍然是目前市场上所能提供的最好的。如同7系一样，5系的驾驶者可以通过点火钥匙上的触摸屏显示出如油箱中液面高度等信息。如果选装了“远程操控驻车”，可以让5系自己停入狭窄的停车位，而不用担心没有足够的空间打开车门。车内额外的上网功能可以通过植入的SIM卡方便地进行下载。相比较7系，5系的驾驶舱更加面向驾驶者，菜单结构再一次得到优化。5系当然也从7系那里获得了很多驾驶辅助系统，而且还能做得更多。比如它的交通拥堵辅助系统可以在80公里/小时以内的速度进行工作，而不是之前的60公里/小时。

进步的奥迪A6

在驾驶辅助系统和车载互联功能上，下一代奥迪A6不会让BMW 5系独领风骚，相比较而言甚至在某一些领域会走得更远。旋转按压控制器被取消，将会被控制敏捷的触摸屏所取代。在屏幕表面产生的如同粗糙、下凹以及点击噪声等辅助触觉将会将用户带入完全的数字化世界中。与智能手机的交互作用将会涵盖的更远，比如所有音乐的信息数据通过滑动智能手机就可以在汽车的显示屏上进行播放。

5系在动态行驶性能上相较于A6的优势是否能像BMW所期望的那样大，是值得怀疑的。这辆奥迪同样采用了如四轮转向系统这样的精密技术。考虑到Q7采用的先进底盘中大多数组件都应用到了A6中，它们的绕桩决斗将会是非常让人期待的。

下一代的奥迪A6尽管没有采用全铝车身，但仍然减重了约50公斤，这样5系和A6将会拥有基本一样的重量。发动机序列不会留下什么遗憾，投入市场初期将会以252马力的2.0 TFSI发动机开始，而取消了1.8 TFSI发动机，它随后将会被新款的入门级1.5 TFSI发动机所替代。此外，还囊括有354马力的6缸发动机以及在S6车型中使用的约400马力的发动机。在RS6中仍然采用8缸发动机，最大功率将会超过600马力。柴油发动机系列将新添已经在SQ7中推出的新款534马力的三涡轮增压柴油发动机。所有超过400牛·米的发动机将配备可以电子控制的quattro Ultra四轮驱动系统。

总结：为什么只有一点进步？

独创的点子是6系GT。在它漂亮而豪华的外形下是很高的实用价值。下一代5系肯定是一辆好车，也许会让A6在操控性能上看起来有些老态龙钟。在其它方面，很多东西都保持老样子。这一方面很好理解，毕竟现在这款车型的表现还不错；另一方面说明这已经是BMW非常有勇气而且创新的点子。而奥迪则一如既往地走在更加激进的路上。