欣“芯”向荣

模块化发动机为车厂降低了成本，它开起来真的更好吗？

脱离福特进入吉利对沃尔沃而言可谓一次全新的开始。随着时间的推移，种种变革渐渐开始在产品及技术上显现出来。XC90、S90等全新车型已经让人们对这个古老北欧品牌有了新的认识，而对于已经上市8年的XC60，这种变革则主要表现在动力系统的技术上。

已经发布8年了，但老的就一定落伍吗？

也许沃尔沃已经不打算再为这代车型耗费设计资源。毕竟它已经进入产品生命周期的尾声，距离上一次Facelift也有3年之久了。单从外观和内饰角度，2017款XC60连一次例行公事般的年度改款都算不上，相比老款几乎没有任何改变。曾经新潮的悬浮式中控台现在看来已很老迈了，九宫格似的数字按键如今只有在电话座机和爷爷奶奶们的老年手机上才能看到。当然，这并不意味着它的功能性和便利性落后于最新的车型。事实上，诸如空调、音响等最常用的操作比在XC90上还要简单、直观，基于移动SIM卡的车载互联系统也早就补齐了。

和设计一样保持不变的还有扎实的做工和用料。在车内，质感一流的真皮、木饰随处可见。座椅的舒适性无可指摘，坐垫和靠背都没有为偷出空间而截断、削薄。只是和最新的一些对手相比，未经加长的轴距让后排空间显得不够奢侈。另外值得一提的是，沃尔沃工作人员戏称他们的车“开门北京，关门北欧”，可见对污染物残留和IAQS车内空气系统有充足信心。

2017款XC60到底新在哪？

2017款XC60真正的新意在于全面换装Drive-E系列2.0T发动机和8挡自动变速箱的组合，而福特时代遗留的直列5缸发动机正式退出了沃尔沃的产品序列。

减少一个汽缸，有什么损失吗？

借着脱离福特的机会，工程师们恰好可以从头做起，设计全新的动力系统。也正是因此，在发动机的模块化、小型化方面，沃尔沃Drive-E系列比其他豪华品牌走的更加坚决和彻底。简单的说，Drive-E系列发动机用同一套基础技术，两种发动机排量，替代了之前从1.6升到4.4升8款发动机。以我们试驾的XC60 T5为例，在涡轮增压器的作用下，其最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米。在实际驾驶中，它的各种表现都要优于之前的2.5升T6车型。尽管功率有所降低，但在8挡自动变速箱的默契配合使车辆提速轻快顺畅。按照经验，海拔每上升1000米发动机的功率就会损失大约10%，而在平均海拔接近4000米的拉萨，XC60 T5的动力依旧较为充足。在整个试驾过程中，车辆没有因为空气稀薄、燃油质量不佳发出任何报警。

模块化降低了成本，对消费者又有什么好处？

在Drive-E系列发动机中，更高的动力需求通过增加机械增压器以及插电式混合动力等技术手段实现，比如XC90的T6和T8车型。另据沃尔沃汽车上海研发中心动力总成高级总监李春亮博士介绍，他们已经准备好了一套涡轮增压、机械增压加电控涡轮的450马力三增压方案，只要市场需要随时都可以量产。而无论是增压器或是混动模块，均由零配件供应商负责生产。这无疑又缩减了研发和生产的成本。表面上看这对消费者并没有什么直接的好处，毕竟车价并没有直接因为成本下降真的降低。但说到底，我们的目的是要买一辆更好的汽车，而非一辆利润更小的车。