碰撞测试的结果值得信任吗？

最近有两个公开的碰撞测试引人注目：一是7月底，本田技研（中国）投资公司联合广汽本田、东风本田，共同在日本进行了一次混动版雅阁的碰撞测试，据称这是混动车全球范围内对媒体公开的“首撞”；而是8月初，吉利汽车用两辆帝豪GL进行了一场车对车垂直碰撞实验，同样是对媒体公开，甚至还电视直播了。非常了不起，因为项目属于自我挑战了，吉利现在底气之足，真当刮目相看了。为此，北京交通台在 《星期三会客室》策划了一个讨论，本人是该期的会客室嘉宾。

其间讨论的几个话题非常典型，比如：为什么现在自主品牌车的碰撞测试成绩都那么好？几乎逢撞必五星。其实，这里有误区，当期嘉宾吉利汽车研究院总工刘卫国说：自主品牌绝对不是逢撞必五星，他知道有个别品牌的车型甚至只得了一星。为什么？因为那个品牌太low了，low到老总都不知道事先去大公司挖几个技术专家，把结构设计改改，即使拿不到五星，但得个三星四星的真没那么难。消费者在这个问题上不必紧张，因为新车必须通过国家的标准碰撞测试，否则不可能上市。说到底，碰撞测试的“游戏规则”现在已经卸下了神秘面纱，打个比方，就像是规定好题目的“开卷考试”，只要准备认真，合格总是可以的。

那么第二个问题就来了，说碰撞获得五星的车就一定比四星三星的车安全吗？这个问题很哲学，但我想还是应该回答：是的。至少我们看见，在那样的碰撞后，车内成员还可以活着。当然，这要附加很多条件。最先说的一点就是，其实各种NCAP的测试都是采用同样的模板，比如车头40%覆盖率、车速50公里/小时，或64公里/小时，规则制定者的初衷是模拟发生概率较高的车祸模式，但如果碰撞条件变成了100公里/小时，或20%的覆盖，那么结果就完全无法揣测了。此处只能搬出句大白话：不要心存侥幸，安全驾驶才是至高原则。

第三，有人非常不信任国内的测试成绩，总说拿到国际上不会被认可。我承认此担心有一定道理。据我所知，现在国内有权进行碰撞测试的大概有几家，比如天津汽研所的C-NCAP，清华大学的汽车碰撞试验室，应该说，硬件都没有问题，但为什么大家总还是将信将疑？我想一个根本的问题是，他们都是非官方的检测机构，国家没有专项资金，企业（清华也是）需要自负盈亏，这真是一个软肋。比如被检车辆，是由送检厂家提供的。另外，在某车型的一系列配置版本中，国内并没有像欧洲NCAP那样要求必须是市场上的最低配置版本。而且碰撞测试的成绩过于笼统，没有具体数值的分析。如此之类的问题叠加多了，人们心中的疑惑也就难免了。

我不能期待国家拨专款给汽车碰撞，但我期待有人会采用类似基金的方式来介入碰撞测试，中国汽车要走向世界，这个环节还是在国内先解决了吧。